4-га дня рэпарцёр даведаўся з Харбінскага інжынернага ўніверсітэта, што тэхналагічная група Huarong, якая складаецца з аспірантаў школы, распрацавала айчынную электронную сістэму кіравання марскім дызельным рухавіком з цалкам незалежнымі правамі на інтэлектуальную ўласнасць. патрабаванні да прымянення лодкі. Гэтая маладая навукова-даследчая група ўстанавіла айчынны «мозг» для дызельнай карабельнай электрастанцыі маёй краіны.
Гэтая сістэма прарывае ключавую тэхналогію электроннага кіравання дызельным рухавіком і паспяхова распрацоўвае электронную сістэму кіравання з незалежнымі правамі на інтэлектуальную ўласнасць і павышанымі характарыстыкамі. Магчымасць гарантыі і абслугоўвання.
Сілавая ўстаноўка адказвае за забеспячэнне карабля магутнасцю і электрычнасцю, неабходнымі для навігацыі, электроннага абсталявання, абсталявання сувязі і навігацыі, а таксама жыцця экіпажа. Ад яго характарыстык наўпрост залежыць жыццяздольнасць карабля і ўмовы пражывання экіпажа. У цяперашні час у карабельнай магутнасці маёй краіны па-ранейшаму дамінуюць дызельныя рухавікі, на долю якіх прыпадае больш за 90% магутнасці караблёў. З 1970-х гадоў мая краіна ўвяла шэраг перадавых ліцэнзій на вытворчасць дызельных рухавікоў, але дапаможная электронная сістэма кіравання з функцыяй «мозгу» разглядалася ў развітых краінах як асноўная тэхналогія. Праграмнае і апаратнае забеспячэнне доўгі час абапіралася на замежныя тэхналогіі і кампаненты, што абмяжоўвае айчынныя караблі. развіццё прамысловасці.
Пад кіраўніцтвам прафесара Лі Вэньхуя з Навукова-даследчага інстытута тэхналогій электроннага кіравання сілавымі прыладамі Школы энергетыкі і энергетыкі Харбінскага інжынернага ўніверсітэта каманда вызначыла адпаведны выбар дзясяткаў тысяч кампанентаў шляхам паглыбленага даследавання. Каб забяспечыць надзейнасць канструкцыі апаратнай платформы сістэмы ў спалучэнні з тэхналогіяй аптымізацыі канструкцыі апаратнага забеспячэння, каманда завяршыла распрацоўку апаратнай платформы электроннай сістэмы кіравання, заснаванай на 100% айчынных кампанентах шляхам паўторнага тэсціравання, мадыфікацыі і аптымізацыі. У той жа час на аснове аптымізацыі штучнага інтэлекту і перадавых алгарытмаў кіравання яны самастойна распрацавалі праграмнае забеспячэнне сістэмы электроннага кіравання. Спатрэбілася больш за год, каб рэалізаваць лакалізаваную інтэграваную электронную сістэму кіравання з такімі функцыямі, як маніторынг стану прадукцыйнасці дызельнага рухавіка ў рэжыме рэальнага часу, дыягностыка і ўхіленне няспраўнасцяў і аўтаматычнае рэгуляванне хуткасці.
Электронная сістэма кіравання мае цалкам незалежныя правы інтэлектуальнай уласнасці. Ён можа не толькі рэалізаваць маніторынг у рэжыме рэальнага часу больш чым дзесяці ўмоў працы марскіх дызельных рухавікоў, уключаючы хуткасць, расход паліва, тэмпературу выхлапных газаў і г.д.; ён таксама можа самастойна рэгуляваць паказчыкі абаротаў рухавіка ў адпаведнасці з умовамі працы для забеспячэння стабільнай і бяспечнай працы марскіх дызельных рухавікоў. Пры ўзнікненні няспраўнасці сістэма аўтаматычна вызначае і дыягнастуе месца няспраўнасці, павышае эфектыўнасць тэхнічнага абслугоўвання персаналу і значна скарачае час тэхнічнага абслугоўвання.
Час публікацыі: 10 красавіка 2023 г
