0445120059 0445120231 Паліўны інжэктар Common Rail, сумяшчальны для Cummins SAA6d107e-1 Komatsu PC200-8

Дынамічная кавітацыя ўнутры высокапрадукцыйнага дызельнага інжэктара - эксперыментальнае і CFD даследаванне（частка 4)

Выпадак, эквівалентны 1000 барам, быў змадэляваны з выкарыстаннем таго ж маштабнага перападу ціску, што і для буйнамаштабнай мадэлі. Для кавітацыі выкарыстоўвалася мадэль сумесі. Гэта прадугледжвае, што і вадкасць, і пара рухаюцца ў аднастайным шматфазным патоку; хоць і не без абмежаванняў, гэта слушнае дапушчэнне для кавітацыйных патокаў. Мадэлююцца дзве несціскальныя фазы, што разумна пры нізкіх перападах ціску, якія выкарыстоўваюцца ў буйнамаштабным мадэляванні.

Мадэляванне ціску ўпырску, эквівалентнага 1000 барам, дало пераходны рэжым, які адпавядаў эксперыментальным вынікам, як паказана на малюнку 3 з васьмю эксперыментальнымі выявамі з малюнка 2. Частата складае 156 Гц, што дае выдатную карэляцыю з эксперыментальным значэннем 160 Гц. Фільмы як эксперыментальнага патоку, так і вынікаў CFD дэманструюць дзіўнае падабенства. Сярэдняе значэнне Cd ад гібрыднай мадэлі LES RANS складае 0,71. Гэта дае выдатнае супадзенне са значэннем, вымераным на буйнамаштабнай мадэлі. Гэтыя вынікі даюць упэўненасць у мадэляванні і моцную праверку камбінацыі мадэляў турбулентнасці і шматфазных CFD. Поўная інфармацыя прыведзена ў [8].

CFD-мадэляванне ў рэальным памеры

Мадэль CFD была запушчана для выпадку рэальнага памеру і выклікала падобную пульсацыю каля 150 кГц. Чаканая частата з разлікаў маштабавання складае 160 кГц, што дадаткова пацвярджае метад. 5. Абмеркаванне Быў прадэманстраваны рэалістычны метад, які дазваляе выкарыстоўваць мадэляванне LES CFD для паляпшэння прадукту. Таксама была прадэманстравана некаторая праверка метаду, што не з'яўляецца агульным для LES CFD у гэтай галіне.