3975375 Паліўны помпа ўпырску падыходзіць для частак рухавіка Cummins QSL9

Існуе тры тыпу ланцугоў кіравання паліўным помпай: ланцуг кіравання паліўным помпай, які кіруецца ЭБУ, ланцуг кіравання паліўным помпай, які кіруецца пераключальнікам, і ланцуг кіравання паліўным помпай з рэгуляваннем хуткасці.

1. Схема кіравання алейным помпай, кіраваная ЭБУ

(1) Калі выключальнік запальвання ўключаны, ток праходзіць праз катушку галоўнага рэле, кантакты замыкаюцца, і крыніца сілкавання забяспечвае харчаванне EFI.

(2) Калі рухавік запускаецца, падключаецца клема пускавой прылады (ST) выключальніка запальвання, і шпулька L2 у рэле аўтаматычнага выключальніка падключаецца, што стварае ўсмоктванне для замыкання кантактаў рэле аўтаматычнага выключальніка. На паліўны помпа падаецца харчаванне, і паліўны помпа ўводзіцца ў працу.

(3) Пасля запуску рухавіка датчык хуткасці будзе ўводзіць сігнал Ne абаротаў рухавіка ў ECU. У гэты час у ЭБУ ўключаецца транзістар VT, а шпулька L1 у рэле выключальніка знаходзіцца пад напругай, так што яе кантакты працягваюць заставацца замкнёнымі, а паліўны помпа працягвае працаваць.

(4) Калі рухавік спыняе працу, VT адключаецца, кантакты рэле выключальніка адключаюцца, лінія сілкавання паліўнага помпы перарываецца, і паліўны помпа спыняе працу.

2. Схема кіравання паліўнай помпы, якая кіруецца перамыкачом

(1) Уключыце выключальнік запальвання, галоўныя кантакты рэле замыкаюцца, і крыніца харчавання забяспечвае харчаванне сістэмы EFI.

(2) Пры запуску выключальнік запальвання падключаецца да клемы ST, шпулька рэле выключальніка L2 знаходзіцца пад напругай, кантакты рэле выключальніка замыкаюцца, і паліўны помпа пачынае працаваць.

(3) Рухавік працуе, і паветра, якое ўсмоктваецца ў рухавік, праходзіць праз расходомер паветра. Вымяральная пласціна ў расходомеры паветра круціцца, уключаючы выключальнік паліўнай помпы, і на шпульку L1 рэле аўтаматычнага выключальніка пачынае паступаць напруга.

3. Схема кіравання паліўнай помпай з рэгуляваннем хуткасці

(1) Калі рухавік працуе на нізкай хуткасці або ад сярэдняй да малой нагрузкі, транзістар у ECU ўключаецца, і шпулька рэле кіравання паліўным помпай знаходзіцца пад напругай, у выніку чаго кантакт B замыкаецца. З-за рэзістара, уключанага паслядоўна ў ланцуг, алейны помпа працуе на нізкай хуткасці.

(2) Калі рухавік працуе на высокай хуткасці і пры вялікай нагрузцы, транзістар у ECU адключаецца, а кантакт A замыкаецца. Паліўны помпа напрамую падлучаны да крыніцы харчавання і працуе на высокай хуткасці.