З'ява пасля перагарання ігольчастага клапана паліўнай фарсункі заключаецца ў тым, што калі рухавік працуе, працоўны стан рухавіка не змяняецца пры закручванні або аслабленні шрубы рэгулявання ціску на паліўнай фарсунцы. Акрамя таго, з-за розных месцаў, дзе спальваецца іголка інжэктара, з'явы, якія адлюстроўваюцца, калі рухавік працуе, таксама адрозніваюцца.

Калі ігольчасты клапан адкрыты і рухавік працуе, у цыліндры будзе чуцца нерэгулярны рытмічны металічны стук. Пры гэтым выхлапная труба таксама будзе выдаваць гук «поп, поп», а выхлап будзе шэра-белым. Тэмпература алейнай трубы высокага ціску інжэктара таксама вышэй, чым у іншых цыліндраў. У гэты час, калі стук знікне падчас праверкі адсечкі алею, калі алейная труба высокага ціску аслаблена, паліва будзе распыляцца з аслабленага месца.

Калі ігольчасты клапан згарае ў закрытым стане, ігольчасты клапан не працуе, калі рухавік працуе, таму тэмпература алейнай трубы высокага ціску гэтага цыліндру ніжэй, чым у іншых цыліндраў. Калі цыліндр адрэзаны для праверкі алею, у працы рухавіка няма зменаў. З алейнай трубы высокага ціску Звярніце ўвагу на аслабленую частку, упырскваецца толькі паліва, а не паветра.

(1)Няправільны метад зборкі

① Пры ўсталёўцы новай алейнай фарсункі не было выдаленае антыкаразійнае масла. Для прадухілення іржы падчас захоўвання і транспарціроўкі фарсунка ўпырску паліва звычайна пакрываецца пластом антыкаразійнага масла. Пры замене паліўнай фарсункі, калі гэта алей не ачысціць, антыкаразійнае алей будзе прыліпаць да ігольчастага клапана пры высокіх тэмпературах, што прывядзе да ўзгарання ігольчастага клапана паліўнай фарсункі.

② Уцечка дызельнага паліва з паліўнай фарсункі. Калі тарэц паліўнай фарсункі вільготны з-за ўцечкі дызельнага паліва, гэта можа выклікаць павярхоўнае ўзгаранне, і цяпло згарання непасрэдна перадаецца паліўнай фарсунцы, выклікаючы ўзгаранне ігольчастага клапана.

③ Пры ўсталёўцы ўпырску паліва замест медных пракладак выкарыстоўваецца азбеставая вяроўка і іншыя ізаляцыйныя матэрыялы, што ўплывае на рассейванне цяпла соплам для ўпырску паліва. Накіравальная частка ігольчастага клапана сопла ўпырску паліва перагрэецца, у выніку чаго ігольчасты клапан стане нягнуткім або нават затрымаецца.

④ Пры ўсталёўцы паліўнай фарсункі крутоўны момант зацяжкі шрубавай гільзы занадта вялікі, што блакуе рух ігольчастага клапана.

⑤Адпаведны зазор паміж паліўнай фарсункай і адтулінай для сядзення паліўнай фарсункі занадта малы. Такім чынам, калі тэмпература рухавіка высокая, першапачатковы малюсенькі зазор вузла ігольчастага клапана разбураецца, у выніку чаго ігольчаты клапан фарсункі згарае.

(2) У мазутаправодзе ёсць бруд

Дызельнае паліва змяшчае занадта шмат занадта вялікіх часціц прымешак, якія ў цяперашні час з'яўляюцца асноўнай прычынай гарэння ігольчастага клапана інжэктара. Паліўны фільтр, які выкарыстоўваецца рухавіком, звычайна можа адфільтраваць толькі прымешкі памерам больш за 0,05 мм. Відавочна, што здольнасць фільтрацыі не занадта моцная. Калі ў гэты момант адбываецца разрыў элемента паліўнага фільтра, верхняя і ніжняя лямцавыя пракладкі фільтруючага элемента адсутнічаюць або пашкоджаныя, у выніку чаго частка паліва трапляе непасрэдна ў паліўны помпа ўпырску, а бруд у паліўным інжэктары і закаркаваць яго.

(3) Тэмпература рухавіка занадта высокая, ігольчасты клапан згарэў.

① Рухавік часта працуе на нізкай хуткасці на працягу доўгага часу, што прыводзіць да зніжэння ціску ўпырску паліва ў інжэктар, і алей прасочваецца вакол інжэктара, утвараючы вугляродныя адклады, выклікаючы павышэнне тэмпературы і спальванне ігольчастага клапана.

② Алей кідаецца ў камеру згарання і выклікае вялікую колькасць вугляроду ў паліўнай фарсунцы пасля згарання, што абцяжарвае рассейванне цяпла ад паліўнай фарсункі і выклікае ўзгаранне ігольчастага клапана.