Новыя дэталі рухавіка інжэктара BC3Q-9K546-AD добрай якасці для аўтамабільных аксесуараў Ford

1. Рамонт павялічанага верхняга зазору зуба

Павелічэнне зазору часта выклікана павелічэннем зазору паміж валам і адтулінай утулкі, таму зазор трэба аднавіць пасля рамонту пасадкі вала і ўтулкі. Калі знос поласці помпы не з'яўляецца сур'ёзным, сплаў падшыпніка можа быць прывараны да верхняй часткі зуба, а затым паварочваецца ў адпаведнасці з патрэбамі пасадкі. Калі паражніну помпы таксама моцна зношана, для рамонту прымаюць гільзавы метад. Спосаб наступны: расточванне сценкі паражніны помпы і аточванне паўкруглай утулкі таўшчынёй ад 3 да 4 мм у залежнасці ад памеру паражніны помпы са сталі або медзі. Пасля апускання гільзы ў паражніну помпы яе заціскаюць заціскам, а затым прыварваюць па ўсёй шырыні ўтулкі з абодвух канцоў і пасля зваркі павольна астуджаюць у скрыні з пяском. Нарэшце, паражніну помпы расточваюць да стандартнага памеру, а яе канус і авальнасць не перавышаюць 0,02 мм. Ўтулку таксама можна змацаваць клеем з эпаксіднай смалы.

2. Рамонт павялічанага зазору ў зачапленні перадач

Зазор з боку зуба мала ўплывае на прадукцыйнасць алейнага помпы, таму дапушчальнае значэнне вялікае, часам дасягае прыкладна 1 мм, таму рамонту патрабуецца менш. Калі паверхня зуба шасцярэнькі не гладкая або мае задзірыны пасля зносу, папаліруйце яе алейным каменем. Так як зуб'і помпы зношаныя з аднаго боку, шасцярню можна пераварочваць і выкарыстоўваць, калі таўшчыня зносу зуба не перавышае дапушчальную велічыню; калі ён перавышае дапушчальнае значэнне, яго варта замяніць або адрамантаваць.

3. Рамонт павялічанага тарцовага зазору

Вялікі ўплыў на працоўныя паказчыкі алейнага помпы (ціск алею, аб'ём алею) аказвае тарцовы зазор. Калі тарцовы зазор перавышае нарматыўны, яго неабходна адрамантаваць. Этапы рамонту наступныя:

(1) Калі ніжняя частка камеры помпы зношана, неабходна паліраваць, каб ліквідаваць ўвагнутасці на паверхні зносу.

(2) Калі канец рэдуктара і вечка помпы зношаныя, калі знос не сур'ёзны, паверхню можна пакрыць абразіўным пяском і адшліфаваць на платформе (або шкле), каб ліквідаваць сляды зносу і няроўнасці; калі знос сур'ёзны і тарцовы зазор вялікі, яго можна адрамантаваць шляхам шліфоўкі або аточвання, а потым шліфоўкі.

Пры шліфоўцы неабходна пастаянна правяраць вышыню тарца шасцярні ніжэй тарца корпуса (г.зн. кантавой зазор зуба) пры дапамозе глыбіномера або мікраметра. Пасля шліфоўкі корпус помпы павінен мець сутыкоўную паверхню, перпендыкулярную цэнтральнай лініі адтуліны для вала. Яго неперпендыкулярнасць (або прагін) звычайна не перавышае 0,1 мм на 100 мм, а няроўнасці спалучанай паверхні звычайна не перавышаюць 0,02 мм.

4. Рамонт павялічанага зазору паміж валам алейнага помпы і падшыпнікам

Па меры павелічэння зазору паміж валам і падшыпнікам нармальнае зачапленне шасцярні будзе разбурана, і верхняя частка зуба будзе трэцца аб поласць помпы, разбураючы ўзаемасувязь кожнай дэталі і памяншаючы падачу масла. Калі зазор паміж вядучым валам і падшыпнікам занадта вялікі, для рамонту можна выкарыстоўваць метад рамонтнага памеру, адтуліну вала можна павялічыць (можна павялічыць на 0,25 мм, 0,50 мм), а вядучы вал можна адпаведна патаўсціць (акусанне або храмаванне), або яго можна адрамантаваць метадам гільзы (таўшчыня гільзы каля 15 мм), а канцэнтрычнасць верхнія і ніжнія гільзы павінны быць забяспечаны падчас рассверливания. Па гэтай прычыне для алейных помпаў з гільзамі падшыпнікаў на вечку помпы лепш за ўсё ўсталяваць вечка помпы на корпус помпы і завяршыць апрацоўку за адзін раз. Конусность і авальнасць адтуліны пад падшыпнік не павінна перавышаць 0,02 мм. Пасля рамонту непрямолинейность вала не павінна перавышаць 0,05 мм па ўсёй даўжыні. Калі зазор паміж валам пасіўнай перадачы і адтулінай для вала занадта вялікі, вышэйзгаданы метад таксама можна выкарыстоўваць для рамонту. У выпадку невялікага зносу, паколькі вал пасіўнай перадачы нерухомы, яго знос з'яўляецца аднабаковым, таму вал можна выціснуць і павярнуць на 180°, а затым заціснуць для выкарыстання (у гэты час, калі перашкоды статычнай пасадкі зменшаны , яго можна адрамантаваць гальванічным пакрыццём). Пасля запрессовки вала ў корпус помпы галоўка вала павінна ўваходзіць у паверхню злучэння корпуса на 0,05-0,50 мм. Пасля зносу адтуліны вала на пасіўнай шасцярні яе рамантуюць гільзавым метадам. Пасля рамонту адтуліну для змазачнага алею трэба прасвідраваць у адпаведнасці з першапачатковымі патрабаваннямі.

5. Рамонт павялічанага восевага зазору дзеючага вала

Калі гэты зазор перавышае дапушчальнае значэнне, яго рэгулююць шляхам наплаўлення або дадання пракладкі на заднім канцы корпуса помпы. Пры рамонце неабходна сачыць за тым, каб гэты зазор не перавышаў кантавога зазору зуба.