Высакаякасны новы поршань дазатара рэгулюючага клапана 3411711 поршань ствала для запасных частак рухавіка Cummins M11 N14

Дызельны поршань з'яўляецца ключавым кампанентам дызельнага рухавіка. Яго канструкцыя звычайна ўключае ў сябе наступныя часткі:
1. Корпус поршня: поршань звычайна ўяўляе сабой цыліндрычную частку, і яго паверхня дакладна апрацавана для забеспячэння герметычнасці з гільзай поршня. На верхнім канцы поршня звычайна ёсць жолаб або спіральная канаўка, якая выкарыстоўваецца для кантролю колькасці і часу ўпырску паліва.
2. Гільза поршня: гільза поршня - гэта гільза, якая падыходзіць да поршня. Унутры ён мае дакладнае цыліндрычнае адтуліну для размяшчэння поршня. Верхні канец гільзы поршня звычайна мае адтуліну для ўваходу масла і адтуліну для вяртання масла, якія выкарыстоўваюцца для ўваходу і вяртання паліва адпаведна.
3. Клапан падачы алею: Клапан падачы алею ўяўляе сабой аднабаковы клапан, звычайна размешчаны ў верхняй частцы гільзы поршня. Яго функцыя заключаецца ў прадухіленні вяртання паліва пад высокім ціскам у гільзу поршня пасля завяршэння ўпырску паліва, тым самым забяспечваючы ціск упырску і час упырску паліва.
4. Плунжэрная спружына: плунжэрная спружына звычайна размешчана ў ніжняй частцы поршня і выкарыстоўваецца для штурхання поршня ўверх да кантакту з размеркавальным валам. Каэфіцыент пругкасці і сіла папярэдняга нацягвання спружыны поршня аказваюць важны ўплыў на колькасць і час упырску паліва.
5. Размеркавальны вал: размеркавальны вал з'яўляецца важным кампанентам дызельнага рухавіка. Ён рухае поршань уверх і ўніз праз кручэнне кулачка. Хуткасць кручэння размеркавальнага вала і форма кулачка аказваюць важны ўплыў на колькасць і час упырску паліва.
6. Корпус роліка: корпус роліка - гэта частка, якая кантактуе з размеркавальным валам. Яго функцыя заключаецца ў пераўтварэнні вярчальнага руху размеркавальнага вала ў рух поршня ўверх і ўніз. Корпус роліка звычайна складаецца з роліка і вала роліка, а вал роліка злучаны з плунжэрам.
7. Механізм рэгулявання: механізм рэгулявання выкарыстоўваецца для рэгулявання колькасці ўпырску паліва і часу ўпырску і звычайна ўключае ў сябе рэгулявальны шруба і рэгулявальную спружыну. Рэгулявальны шруба выкарыстоўваецца для рэгулявання ходу поршня, тым самым рэгулюючы колькасць ўпырску паліва; рэгулявальная спружына выкарыстоўваецца для рэгулявання сілы папярэдняй нагрузкі поршня, тым самым рэгулюючы час упырску паліва.