Высакаякасны новы дызельны інжэктар CAT C15 C18 фарсунка Common Rail для запасных частак рухавіка CAT C15 C18

Цяперашняе даследаванне ў асноўным засяроджана на мадэляванні ваганняў ціску ў рампе шматразовага ўпырску на апаратных характарыстыках паліўных фарсунак, уплыве ваганняў хуткасці і колькасці ўпырску паліва на гарэнне, а таксама ваганні колькасці ўпырску асноўнага паліва, выкліканага ваганнямі ціску ў рампе выкліканы папярэднім упырскам п'езаэлектрычных паліўных фарсунак. У ходзе эксперыментальнага даследавання таксама выяўлена, што шырыня імпульсу перад упырскам і павелічэнне ціску ў рампе аказваюць вялікі ўплыў на ваганні асноўнага аб'ёму ўпырску, а метад частотнай вобласці выкарыстоўваецца для аналізу ўплыву розных нагрузак на ваганні ціск у рэйцы. Аднак існуе некалькі даследаванняў па стратэгіі кантролю для карэкцыі асноўнага аб'ёму ўпырску, выкліканага зменай хуткасці і шматразовым упырскам. З мэтай кантролю ўпырску паліва дызельнага рухавіка з агульнай рампай высокага ціску ў гэтым дакуменце прапануецца карэкцыя колькасці ўпырску паліва і адпаведная стратэгія кіравання на аснове змены хуткасці і ваганняў ціску ў рампе. У адпаведнасці з хуткасцю змены хуткасці асноўны аб'ём упырску быў скарэкціраваны, а аб'ём упырску быў папярэдне адкарэктаваны. Нарэшце, правільнасць усёй распрацоўкі стратэгіі кантролю ўпырску была праверана на стэндавых выпрабаваннях. Умовы працы дызельнага рухавіка складаныя, яго ўпускная сістэма звычайна мае гістэрэзіс, а суадносіны паветра і паліва моцна вар'іруецца. Толькі шляхам рэгулявання асноўнага аб'ёму ўпырску і шырыні імпульсу ўпырску можна задаволіць патрэбу ў гарэнні дызельнага рухавіка ў бягучых працоўных умовах. Акрамя таго, некалькі камбінацый упырскаў пры розных працоўных умовах будуць выклікаць кароткачасовыя ваганні ціску ў рампе, але могуць мець розныя эфекты гарэння. Пры запуску і нізкай хуткасці рэжым упырску «папярэдні ўпырск + асноўны ўпырск» можа эфектыўна палепшыць пускавыя характарыстыкі і паказчыкі выкідаў дызельнага рухавіка.