Гарачыя продажу Паліўная фарсунка Дызельны помпа Інжэктар 0 414 701 072 0414701072 Фарсунка фарсункі Common Rail для аўтаматычнага паліва

1. Прынцып працы

Масляны помпа з шасцярнёй складаецца з прываднага вала, вядучай шасцярні, вядзёнага вала, вядзёнай шасцярні, корпуса і г. д. Дзве шасцярні з аднолькавай колькасцю зуб'яў зачапляюцца адна з адной і ўсталёўваюцца ў корпус. Радыяльныя і кантавыя зазоры паміж шасцярнямі і корпусам вельмі малыя. На корпусе ёсць алейныя ўваходы і алейныя выхады. Вядучы вал замацаваны на вядучай шасцярні, а вядзёная шасцярня няшчыльна замацавана на вядучым вале. Калі дызельны рухавік працуе, вінтавая шасцярня на каленчатым вале прыводзіць у рух шасцярню трансмісіі на алейным помпе, а вядучая шасцярня ў корпусе алейнага помпы прыводзіць у рух вядзёную шасцярню. Дзве шасцярэнькі круцяцца ў процілеглых напрамках, і алей рухаецца паміж зубцамі і цячэ ад уваходнага адтуліны для алею да выхаду. З аднаго боку уваходнай камеры масла, з-за раз'яднання перадач і бесперапыннага выдалення алею, ствараецца вакуум для фарміравання нізкага ціску і ўсмоктвання, так што алей у масляным паддоне паступае ў уваходную камеру масла праз фільтр пад дзеяннем атмасфернага ціску, а з другога боку ад выпускной камеры масла, за кошт зачаплення перадач і бесперапыннага выдалення алею, ціск масла павялічваецца, і алей адпампоўваецца пад пэўным ціскам і прыціскаецца да паверхняў труцца кожнай рухомай часткі.

Акрамя таго, з-за наяўнасці алею пад высокім ціскам і невялікага зазору паміж тарцом шасцярні і корпусам на зачапленым канцы дзвюх шасцярнь цяжка выцячы алей, што павялічвае ціск на вал шасцярні. , тым самым павялічваючы знос вала і адтуліны. Каб ліквідаваць гэты эфект, на вечку помпы звычайна адчыняецца скід ціску, каб алей цякло да выхаду алею ўздоўж скіду ціску для дасягнення эфекту скіду ціску. Аб'ём перапампоўвання алею і ціск масла ў алейным помпе павялічваюцца з павелічэннем абаротаў дызельнага рухавіка. Ахоўны клапан ціску масла складаецца з клапана або шара і спіральнай спружыны. Алей ўсмоктваецца праз фільтр і накіроўваецца ў алейны фільтр. Калі ціск падачы алею павялічваецца разам з хуткасцю дызельнага рухавіка, адкрываецца клапан скіду ціску. У гэты час алей паступае на ўваходзе з боку выхаду праз байпас для падтрымання зададзенага ціску.

2. Структурныя характарыстыкі

Простая структура, невялікі памер, лёгкі вага і вялікая падача алею. Помпа з цыклоідным ротарам мае структуру ўнутранага і вонкавага зачаплення ротараў, з невялікай колькасцю зубцоў і кампактнымі структурнымі памерамі. Ён можа ўтвараць герметычную паражніну без дапамогі іншых ізаляцыйных элементаў і мае невялікую колькасць частак.

3. Характарыстыкі руху

Плыўная праца і нізкі ўзровень шуму. Колькасць зуб'яў ўнутранага і вонкавага ротараў помпы циклоидного ротара адрозніваецца толькі на адзін зуб. Калі яны рухаюцца адносна адзін аднаго, хуткасць слізгацення паверхні зуба нізкая, і кропка зачаплення пастаянна рухаецца ўздоўж профілю зуба ўнутранага і вонкавага ротараў. Такім чынам, узаемны знос зубчастых паверхняў двух ротараў невялікі. Паколькі вугал агінаючай камеры ўсмоктвання масла і камеры выпуску масла вялікі, блізкі да 145°, часу ўсмоктвання і выпуску алею адносна дастаткова, таму паток алею адносна стабільны, рух адносна стабільны і шум значна ніжэй, чым у шестеренчатого помпы.

4. Хуткасныя характарыстыкі

Для агульных эвольвентных зубчастых помпаў, калі хуткасць занадта высокая, зубчастая даліна будзе недастаткова запоўненая алеем з-за цэнтрабежнай сілы, утвараючы «паражніну», што зніжае эфектыўнасць помпы. Таму яго хуткасць рэдка перавышае 3000 абаротаў у хвіліну, а акружная хуткасць знаходзіцца ў межах 5-6 м/с. Для помпы з цыклоідным ротарам дыяпазон кутоў усмоктвання і нагнятання вялікі. Пры кручэнні на высокай хуткасці цэнтрабежная сіла спрыяе запаўненню алеем зубной западзіны, і ніякага шкоднага з'явы "паражніны" не адбудзецца. Такім чынам, дыяпазон хуткасцяў помпы з циклоидным ротарам можа складаць ад некалькіх сотняў да амаль дзесяці тысяч абаротаў.