Зроблена ў Кітаі Паліўная фарсунка Common Rail 0 445 120 067 0445120067 для запчасткі для дызельнай паліўнай фарсункі Bosch

Дзіракавыя паліўныя фарсункі ў асноўным выкарыстоўваюцца ў дызельных рухавіках з камерамі згарання з непасрэдным упырскам. Па форме паліўнай фарсункі яны дзеляцца на доўгія і кароткія. Колькасць соплаў - ад 1 да 8, а дыяметр сопла - ад 0,15 да 0,7 мм. На малюнку 1 паказаны паліўны інжэктар з доўгім зваротным адтулінай, які выкарыстоўваецца ў дызельным рухавіку, які складаецца з ігольчатага клапана, корпуса ігольчастага клапана, штурхача, спружыны рэгулявання ціску, шрубы рэгулявання ціску і корпуса паліўнай фарсункі. Дыяметр сопла - 0,35 мм, кут распылення - 150, ціск ўпырску - 17,5 Мпа.

Фарсунка для ўпырску паліва (уключаючы ігольчасты клапан і корпус ігольчастага клапана), таксама вядомая як пара ігольчастых клапанаў, выраблена з высакаякаснай легаванай сталі (GCr15) і падвяргаецца тэрмічнай апрацоўцы і, па жаданні, шліфуецца на пары, таму яе нельга памяняліся месцамі. Адпаведны зазор складае ад 0,001 да 0,0015 мм. Неабходна забяспечыць добрае слізгаценне і адсутнасць уцечкі масла. Ігольчатых клапан мае дзве канічныя паверхні. Ніжняя канічная паверхня ўзаемадзейнічае з адпаведнай унутранай канічнай паверхняй у корпусе клапана, якая называецца ўшчыльняльнай канічнай паверхняй для герметызацыі ўнутранай паражніны інжэктара; сярэдняя канічная паверхня знаходзіцца ў кальцавой алейнай паражніны корпуса клапана, каб супрацьстаяць восевай цягі ціску алею, каб ігольчасты клапан падняўся, што называецца канічнай паверхняй, якая нясе ціск. Верхні канец корпуса ігольчастага клапана мае кальцавую алейную канаўку і адтуліну для алейнага канала, а ніжні канец мае алейную паражніну і распыляльную адтуліну. Пара ігольчатых клапанаў мацуецца да корпуса фарсункі з дапамогай шчыльнай заглушкі. Спружына рэгулявання ціску прыціскае ігольчасты клапан да сядла клапана праз штурхач. Кантактная паверхня паміж ігольчастым клапанам і штурхачом - гэта сферычная паверхня, якая можа прадухіліць стварэнне бакавога ціску ігольчастым клапанам з-за выгібу штурхача. Сіла пругкасці спружыны рэгулявання ціску можа рэгулявацца шрубай рэгулявання ціску, і пасля рэгулявання яна фіксуецца гайкай рэгулявання ціску. Прынцып працы закрытага інжэктара паказаны на малюнку 4-46. Дызель высокага ціску з ТНВД паступае ў алейную паражніну праз алейны канал у корпусе фарсункі і корпус ігольчастага клапана. Паколькі распыляльнае адтуліну закрыта ігольчастым клапанам, ціск дызеля ў паражніны хутка расце. Калі ціск дызельнага паліва, які дзейнічае на канусную паверхню ігольчатага клапана, якая падтрымлівае ціск, перавышае сілу пругкасці спружыны, якая рэгулюе ціск, ігольчасты клапан падымаецца ў восевым кірунку, распыляльнае адтуліну адкрываецца, і дызельнае паліва высокага ціску пачынае распыляцца ў камеру згарання праз распыляльнае адтуліну. З-за дросселирующего эфекту распыляльнай адтуліны распыленае дызельнае паліва ўтварае дробныя часціцы туману і хутка ўтварае гаручую сумесь з паветрам. Гэты працэс упырску працягваецца да таго часу, пакуль інжэктарны помпа не спыніць падачу алею, і калі ціск алею ў паражніны інжэктара стане ніжэй, чым сіла пругкасці спружыны рэгулявання ціску, ігольчасты клапан неадкладна закрые адтуліну для распылення пад дзеяннем спружыны рэгулявання ціску, і ін'екцыя спыняецца.

Ціск упырску закрытай фарсункі ў асноўным залежыць ад папярэдняй нагрузкі спружыны рэгулявання ціску. Такім чынам, рэгуляванне папярэдняй нагрузкі спружыны рэгулявання ціску можа непасрэдна змяняць памер ціску ўпырску. Калі рэгулявальны шруба паварочваецца ўнутр, папярэдні нацяг спружыны павялічваецца, а ціск упырску павялічваецца; наадварот, ціск упырску зніжаецца. Пад'ём ігольчастага клапана абмежаваны ніжняй кантавой паверхняй корпуса фарсункі і папярэднім нацягам спружыны, якая рэгулюе ціск. Такім чынам, максімальны ўздым ігольчастага клапана інжэктара складае 0,45 мм, каб забяспечыць хуткае адключэнне алею. Падчас працы інжэктара невялікая колькасць дызельнага паліва выцякае з-пад ігольчастага клапана і корпуса клапана, цячэ назад у дызельны фільтр або паліўны бак праз зваротную алейную трубу і ў той жа час змазвае дэталі ігольчастага клапана .