Зроблена ў Кітаі Плунжер помпы ўпырску паліва 134151-9120 Элементы помпы Дэталі рухавіка

ТНВД з'яўляецца блокам падачы паліва дызельнага рухавіка і з'яўляецца ключавым кампанентам сістэмы ўпырску паліва. Плунжерная муфта - гэта прэцызійная муфта ў ТНВД. Плунжер, які кіруецца кулачковым поршнем, стварае ціск і падачу паліва за кошт высокачашчыннага зваротна-паступальнага руху ў гільзе поршня. Зазор паміж плунжером і гільзай плунжера вельмі малы, што патрабуе высокіх патрабаванняў да канструкцыі, апрацоўцы і зборцы. Калі плунжерная муфта закусвае, гэта непасрэдна паўплывае на сістэму падачы паліва, у выніку чаго дызельны рухавік не можа працаваць нармальна.

Такім чынам, неабходна зрабіць папярэдні агляд і меркаванне аб магчымых прычынах таго, што плунжерная муфта закусвае карту, і могуць узнікнуць наступныя прычыны:

(1) Трываласць злучальнага шрубы не кваліфікавана. Цвёрдасць злучальнага шрубы не адпавядае стандарту, усталостны пералом пасля доўгага перыяду эксплуатацыі, працэс разбурэння таксама можа прывесці да нераўнамернай сілы на поршань і з'явы прыкуснай карты.

(2) Некваліфікаваны матэрыял поршня. Паколькі разліковы ціск гэтага тыпу ТНВД складае 140 Мпа, галоўка поршня падвяргаецца ўздзеянню ціску паліва ў камеры высокага ціску, што разам з дэфектамі тэрмічнай апрацоўкі поршня прыводзіць да дэфармацыі поршня. матэрыял на высокай хуткасці дызельнага рухавіка з наступным зносам.

(3) Праблемы якасці апрацоўкі поршневай муфты. Дакладнасць апрацоўкі плунжернай муфты непасрэдна ўплывае на зазор паміж поршнем і плунжернай гільзай, што прыводзіць да дрэннай змазкі муфты, што прыводзіць да плунжернай муфты, якая лёгка стварае з'яву закліноўвання.

(4) Праблемы са зборкай ТНВД. Згодна з існуючымі патрабаваннямі да тэхналогіі зборкі, пры ўсталёўцы злучальнага шрубы, калі крутоўны момант зацяжкі недастатковы або занадта вялікі, гэта прывядзе да разбалансіроўкі плунжера падчас працоўнага працэсу, а затым ён выйдзе з ладу пасля доўгага часу працы.