Прафесійная вытворчасць дызельнага паліўнага інжэктара A6510702787 Common Rail для частак рухавіка Mercedes-Benz

1. Розніца паміж магутнасцю і крутоўным момантам

У нармальных умовах ход цыліндру бензінавага рухавіка адносна кароткі. Прычына, чаму гэтая канструкцыя прынятая, заключаецца выключна ў павелічэнні максімальнай хуткасці рухавіка, каб атрымаць больш магутнасці. Наадварот, дызельныя рухавікі надаюць больш увагі крутоўнаму моманту транспартнага сродку, і ход цыліндру ўсталёўваецца адносна доўгім, што можа знізіць хуткасць аўтамабіля і лепш павялічыць крутоўны момант. Такім чынам, гэта таксама прычына, па якой цяжкія пазадарожнікі, пазадарожнікі, грузавікі і г.д. выбіраюць алей для дызельных рухавікоў у якасці крыніцы харчавання.

2. Эканомія паліва

Так званая эканомія паліва, самае інтуітыўнае параўнанне - гэта параўнанне эфектыўнасці двух рухавікоў пры пераўтварэнні цеплавой энергіі ў механічную. Аднак з-за пэўных адрозненняў у тэхналогіі рухавікоў розных вытворцаў існуюць пэўныя адрозненні ў эфектыўнасці пераўтварэння цеплавой энергіі рухавікоў. На дадзены момант пераўтварэнне цеплавой эфектыўнасці аўтамабільных рухавікоў заўсёды было праблемай. Цеплавы ККД большасці бензінавых рухавікоў можа дасягаць толькі каля 40%. Толькі пераўтварэнне цеплавой эфектыўнасці рухавікоў такіх брэндаў, як Nissan і Mazda, можа перавышаць 40%. З іншага боку, для дызельных рухавікоў мінімальны цеплавы ККД перавышае 35%, і яго лёгка перавысіць 40%. Ёсць нават некаторыя рухавікі, цеплавой ККД якіх можа перавышаць 45%. Такім чынам, спажываючы аднолькавую колькасць паліва, дызельны рухавік можа пераўтварыць больш цеплавой энергіі ў механічную, а значыць, ён больш эканомны.

Акрамя таго, нізкая цеплавая эфектыўнасць бензінавых рухавікоў таксама цесна звязана са складам бензіну. З хімічнага пункту гледжання бензін і дызельнае паліва складаюцца з малых малекул, і на кожную малекулу вуглевадароднага злучэння прыпадае каля 8-10 малекул бензіну. атамаў вугляроду, у той час як малекулы дызеля могуць дасягаць 12-15 атамаў вугляроду. Чым вышэй утрыманне атама вугляроду, тым большая энергія змяшчаецца пасля згарання. Такім чынам, для дасягнення той жа магутнасці бензінавы рухавік павінен упырснуць больш паліва, чым дызельны рухавік, і расход паліва, натуральна, будзе вышэй.

 3. Надзейнасць і бяспека рухавіка

Тэрмін службы рухавіка цесна звязаны з хуткасцю кручэння. Чым вышэй хуткасць працы, тым карацей тэрмін службы. Напрыклад, рухавік, які выкарыстоўваецца ў гоначных аўтамабілях Формулы-1, мае хуткасць халастога ходу 3000 абаротаў у хвіліну, а сярэдняя частата абаротаў рухавіка перавышае 15 000 абаротаў у хвіліну, калі рухавік працуе, таму ў асноўным патрабуецца ўсяго некалькі гонак, каб рухавік адправілі на злом . Вяртаючыся да рэальнасці, дызельныя рухавікі надаюць больш увагі нізкаму крутоўнаму моманту, таму, калі тая ж магутнасць дасягае той жа хуткасці, хуткасць дызельнага рухавіка ніжэй. Акрамя таго, нават на самых высокіх абаротах дызельны рухавік звычайна не перавышае 4500 абаротаў у хвіліну, у той час як бензінавы рухавік мае максімальную хуткасць не менш за 6500 абаротаў у хвіліну, каб выціснуць больш конскіх сіл. Такім чынам, дызельныя рухавікі з меншымі абарачэннямі, натуральна, больш надзейныя.

Дызельнае паліва не з'яўляецца лятучым і яго няпроста запальваць пры звычайных працоўных тэмпературах. Такім чынам, калі адбываецца аварыя з дызельным рухавіком, верагоднасць самаадвольнага ўзгарання аўтамабіля таксама вельмі малая. У адрозненне ад бензінавага аўтамабіля, пасля ўцечкі паліўнага бака толькі невялікая іскра можа запаліць яго. Адразу запальвае ўвесь аўтамабіль.