ZQYM-6320B crs дызельны тэставы стэнд інжэктара Common Rail з тэставаннем п'езаінжэктара

Каб знізіць выкіды дызельных рухавікоў, за апошнія два дзесяцігоддзі была папулярызавана і выкарыстоўваецца сістэма Common Rail (CRS), і ціск у Common Rail можа дасягаць 160 МПа і вышэй. У сістэме ўпырску паліва Common Rail, паказанай на малюнку 1, паліва ўсмоктваецца ў паліўны фільтр з паліўнага бака (1), а затым пад ціскам з дапамогай паліўнага помпы высокага ціску паступае ў агульную рампу, якая дзейнічае як назапашвальнік ціску . Паліва пад высокім ціскам паступае з агульнай рампы па паліўнай трубе высокага ціску ў паліўны інжэктар з электронным кіраваннем кожнага цыліндру; затым паліўная фарсунка ўпырсквае паліва ў адпаведнасці з вызначаным законам упырску паліва ў адпаведнасці з зададзеным часам і зададзенай шырынёй выхаднога імпульсу ад блока кіравання рухавіком ECU (7A). у камеру згарання кожнага цыліндру дызельнага рухавіка. Алей, якое вяртаецца з паліўнай фарсункі кожнага цыліндру, цячэ назад у паліўны бак праз зваротную трубу алею і клапан звароту масла. Датчыкі, якія выкарыстоўваюцца ў сістэме ўпырску паліва Common Rail, уключаюць: датчык хуткасці, датчык ціску Common Rail, датчык тэмпературы паліва, датчык кута павароту каленчатага (або размеркавальнага) вала, датчык становішча дросельнай засланкі і г. д. Сігналы, якія збіраюцца гэтымі датчыкамі, паступаюць у рухавік блок кіравання ECU (7A), і пасля разліку з дапамогай ECU выхадныя сігналы пасылаюцца на помпа падачы паліва, выканаўчыя механізмы на агульнай рампе і паліўную фарсунку з электронным кіраваннем. Стэнд для выпрабаванняў прадукцыйнасці, які выкарыстоўваецца для адладкі вытворчасці, даследчай ацэнкі або тэхнічнага абслугоўвання інжэктара з электрычным кіраваннем, павінен мець магчымасць мадэляваць сістэму ўпырску паліва Common Rail на рухавіку і мець магчымасць вымяраць колькасць (аднаразовага) упырску паліва і хуткасць вяртання. кожнага цыклу інжэктара электроннага кіравання. аб'ём алею.