Інжэктар дызельнага паліва Common Rail Інжэктар 235-2888 /10r-7224 10r7224 Сумяшчальны з рухавіком Caterpillar C9

Ціск упырску паліва, якое ўпырскваецца ў цыліндр, у асноўным гарантуецца інжэктарам. Ціск упырску паліва адносіцца да ціску, калі ігольчасты клапан толькі што адкрыты. Ціск упырску кожнай фарсункі рухавіка атрымліваецца шляхам строгіх разлікаў і выпрабаванняў для забеспячэння найбольш эфектыўнай працы фарсункі і рухавіка. Перш чым поршань дасягне верхняй мёртвай кропкі ў такце сціску, рухавік упырсквае паліва ў цыліндр і хутка змешвае яго з паветрам высокай тэмпературы і высокага ціску з адукацыяй гаручай сумесі, якая затым згарае. Гэты працэс надзвычай кароткі, таму да ціску ўпырску інжэктара прад'яўляюцца жорсткія патрабаванні
1.1 Шкода занадта нізкага ціску ўпырску паліва
Калі ціск упырску паліва занадта нізкі, рэшткавы ціск у паліўнай трубе высокага ціску зніжаецца, і ціск упырску паліва ТНВД не дасягае максімуму. Ігольчасты клапан паліўнай фарсункі пачынае ўпырскваць паліва, што зніжае максімальны ціск упырску паліва ТНВД, памяншае хуткасць упырску паліва, кут і дыяпазон распыляльнага конуса і павялічвае аб'ём упырску паліва, што прыводзіць да дрэннага распылення і нават капае алей У выніку павялічваецца расход паліва і не адбываецца поўнае згаранне. Аўтамабіль мае чорны дым, нагар, паменшаную магутнасць, цяжкасці з запускам і г.д. 1.2 Шкода празмернага ціску ўпырску паліва
Рэшткавы ціск у трубцы ўпырску паліва павялічваецца, і калі ціск упырску паліва перавышае максімальны ціск падачы паліва ў ТНВД, ігольчатых клапан фарсункі пачынае ўпырскваць паліва. Павялічвае знос ТНВД і паліўнай фарсункі, што прыводзіць да павелічэння страт уцечкі пры ўпырску паліва, памяншэння аб'ёму ўпырску паліва, скарачэння працягласці ўпырску паліва, павелічэння хуткасці ўпырску паліва, што прыводзіць да паломкі рухавіка.