Новая паліўная фарсунка Common Rail, вырабленая ў Кітаі F00VC01055, зборка клапана кіравання для інжэктара 0445110222 0445110223

Аналіз пераходных станаў інжэктараў рухавіка CI з выкарыстаннем аптычных метадаў(ЧАСТКА 6)

3.5 Вызначэнне затрымкі ўпырску

Агульны час затрымкі ад уваходнага сігналу да пачатку ўпырску быў вызначаны тут як розніца ў часе паміж часам электрычнага сігналу ад секвенсара, які запускае працэс уключэння, і часам выявы з першымі кроплямі паліва, якія ўзнікаюць у фарсунцы інжэктара. Дыёд выкарыстоўваўся толькі для сінхранізацыі вынікаў, атрыманых ад камеры і ад IndiModule; ён адлюстроўвае дазвол аднаго запісанага кадра. Такім чынам, разлік затрымкі ўпырску паліва складаецца з дзвюх асноўных частак (ураўненне 1): электрычнай і гідраўлічнай затрымкі. Пад электрычнай затрымкай аўтары разумеюць значэнне te, прадстаўленае ў раздзеле 3.3 (малюнак 2), і яно апісвае толькі затрымку апаратнага забеспячэння. Гідраўлічная частка (th, ураўненне 2) складаецца з td, апісаных у главе 3.3, і з апісаных у главе 3.4. Час гідраўлічнай затрымкі апісвае галоўным чынам інжэктар і менш фізічныя параметры паліва, такія як, напрыклад, глейкасць. Ураўненне 1 паказвае агульны час затрымкі ў адпаведнасці з прадстаўленай метадалогіяй:

t = te + th (1)

th = td + да (2)

Прыведзеныя вышэй ураўненні паказаны на малюнку 4, спецыфічныя характарыстыкі запісаных параметраў якога былі створаны ў AVL Concerto. Вертыкальныя лініі на малюнку 4 былі аднесены да адпаведных кадраў на аснове аптычных выпрабаванняў. 4. Даследаванне вынікаў для п'еза- і саленоідных фарсунак. Вынікі даследаванняў былі аб'яднаны ў групы і прадстаўлены ў выглядзе дыяграм. Патрабаваны час ін'екцыі быў абраны пастаянным. Вынікі прадстаўлены ў 3 групах: для кароткага, сярэдняга і для доўгага часу ін'екцыі. Такі выгляд прадстаўлення дазваляе параўнаць уплыў кожнага параметру на затрымку ўпырску паліва.