Клапан кіравання паліўнай фарсункай Common Rail F00VC01386 для фарсунак 0445110387 і 0445110388

Аналіз пераходных станаў інжэктараў рухавіка CI з выкарыстаннем аптычных метадаў(ЧАСТКА 7)

Для абедзвюх фарсунак апаратная затрымка рэакцыі лічыцца сталай і складае 0,012 мс для п'еза- і 0,016 для электрамагнітнага інжэктара. Паколькі святлодыёдны сігнал з'яўляецца на адным кадры пасля пачатку кожнага вымярэння, можна сказаць, што вымярэнні стабільныя і паўтараюцца. На малюнку 5 прадстаўлены кароткі час уключэння энергіі для абодвух тыпаў фарсунак, як ужо згадвалася ў метадалогіі даследавання. Гэты час складае 0,2 мс і 0,3 мс для п'еза- і электрамагнітнага інжэктара адпаведна.

На дыяграме для п'езаінжэктара была прадстаўлена тэндэнцыя да паскарэння ўпырску з больш высокім ціскам у камеры. Толькі для Pinj = 60 МПа гэтая тэндэнцыя іншая, але на яе могуць паўплываць выпадковыя абставіны. Электрамагнітны інжэктар працаваў больш паўтаральным спосабам, і супрацьціск не ўносіў істотнай розніцы ў час затрымкі. У гэтым выпадку ціск упырску быў фактарам, які паскарае ўпырск, як гэта ўжо назіралася для п'езаінжэктара. Варта адзначыць той факт, што вынікі для электрамагнітнага інжэктара ад Pinj больш за 60 МПа ў большасці выпадкаў адрозніваюцца толькі на ±1 кадр, таму з пункту гледжання дакладнасці вымярэнняў іх трэба разглядаць як без розніцы. П'езаінжэктар пры нізкім ціску ўпырску атрымаў меншую затрымку, чым электраінжэктар, але пры павелічэнні ціску гэта адмянялася. Варта адзначыць, што п'езаінжэктар - больш старая канструкцыя: электрамагнітны інжэктар замяніў п'езаінжэктар у распрацоўках вытворцаў.

Вынікі затрымкі ін'екцыі для сярэдняй і доўгай працягласці ін'екцыі прадстаўлены на малюнку 6 і малюнку 7 адпаведна. Праца п'езаінжэктара можа быць ацэненая як больш выпадковая. На аснове параўнання вынікаў можна сказаць, што ціск паветра (супрацьціск) аказвае найбольш істотны ўплыў на затрымку, а ўплыў ціску паліва нязначны. Вельмі падобныя вынікі былі дасягнуты для электрамагнітных фарсунак, але ў гэтым выпадку найбольшы ўплыў на затрымку ўпырску аказала ціск паліва, а ўплыў ціску паветра было нязначным.