Клапан кіравання паліўнай фарсункай Common Rail F00VC01386 для фарсунак 0445110387 і 0445110388

Аналіз пераходных станаў інжэктараў рухавіка CI з выкарыстаннем аптычных метадаў(ЧАСТКА 7)

Для абедзвюх фарсунак апаратная затрымка рэакцыі лічыцца пастаяннай і складае 0,012 мс для п'еза- і 0,016 для электрамагнітнага інжэктара.Паколькі святлодыёдны сігнал з'яўляецца на адным кадры пасля пачатку кожнага вымярэння, можна сказаць, што вымярэнні стабільныя і паўтараюцца.На малюнку 5 прадстаўлены кароткі час уключэння энергіі для абодвух тыпаў фарсунак, як ужо згадвалася ў метадалогіі даследавання.Гэты час складае 0,2 мс і 0,3 мс для п'еза- і электрамагнітнага інжэктара адпаведна.

На дыяграме для п'езаінжэктара была прадстаўлена тэндэнцыя да паскарэння ўпырску з больш высокім ціскам у камеры.Толькі для Pinj = 60 МПа гэтая тэндэнцыя іншая, але на яе могуць паўплываць выпадковыя абставіны.Электрамагнітны інжэктар працаваў больш паўтаральным спосабам, і супрацьціск не ўносіў істотнай розніцы ў час затрымкі.У гэтым выпадку ціск упырску быў фактарам, які паскарае ўпырск, як гэта ўжо назіралася для п'езаінжэктара.Варта адзначыць той факт, што вынікі для электрамагнітнага інжэктара ад Pinj больш за 60 МПа ў большасці выпадкаў адрозніваюцца толькі на ±1 кадр, таму з пункту гледжання дакладнасці вымярэнняў яны павінны разглядацца як без розніцы.П'езаінжэктар пры нізкім ціску ўпырску атрымаў меншую затрымку, чым электраінжэктар, але пры павелічэнні ціску гэта адмянялася.Варта адзначыць, што п'езаінжэктар - больш старая канструкцыя: электрамагнітны інжэктар замяніў п'езаінжэктар у распрацоўках вытворцаў.

Вынікі затрымкі ін'екцыі для сярэдняй і доўгай працягласці ін'екцыі прадстаўлены на малюнку 6 і малюнку 7 адпаведна.Праца п'езаінжэктара можа быць ацэненая як больш выпадковая.На аснове параўнання вынікаў можна сказаць, што ціск паветра (супрацьціск) аказвае найбольш істотны ўплыў на затрымку, а ўплыў ціску паліва нязначны.Вельмі падобныя вынікі былі дасягнуты для электрамагнітных фарсунак, але ў гэтым выпадку найбольшы ўплыў на затрымку ўпырску аказала ціск паліва, а ўплыў ціску паветра было нязначным.