Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445110502 Bosch для Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Аналіз пераходных станаў інжэктараў рухавіка CI з выкарыстаннем аптычных метадаў

Анатацыя.

Асноўнай мэтай даследавання было вызначыць рэальную затрымку часу ўпырску ў параўнанні з часам
электрычны сігнал кіравання для п'езаэлектрычных і электрамагнітных фарсунак дызельнага паліва.Другое
Мэтай дадзенай працы з'яўлялася ацэнка ўплыву на гэта тыповых параметраў ўпырску
затрымка.Аналіз быў сканцэнтраваны на ўзнікненні адпаведных кантрольных сігналаў, запісаных с
выкарыстанне сістэмы збору дадзеных з хуткай зменай і ў параўнанні з дадзенымі, запісанымі высокім
камера хуткасці.Выпрабаванні праводзіліся ў камеры пастаяннага аб'ёму для розных тыпаў фарсунак
выкарыстоўваецца ў рухавіках унутранага згарання з непасрэдным упырскам дызельнага паліва.Выпрабаванні праводзіліся пад
зменныя ўмовы: розны ціск паліва, супрацьціск паветра і час працягласці ўпырску.
1. Увядзенне
Упырск вадкага паліва пад высокім ціскам, які рэалізуецца сістэмай Common Rail, патрабуе высокай дакладнасці паліва
колькасць, якое паступае ў камеру згарання з дапамогай фарсункі.У цяперашні час існуе два асноўных тыпу фарсунак
звычайна выкарыстоўваецца як для рухавікоў з запальваннем ад сціску, так і з іскравым запальваннем: электрамагнітныя і
п'езаэлектрычны.Хоць працоўны ціск паліва ў сістэмах упырску бензіну значна ніжэй у
у параўнанні з дызельнымі паліўнымі сістэмамі, але час адкрыцця фарсунак амаль аднолькавы для абодвух тыпаў
будаўніцтва.Гэты факт робіць патрабаванні падобнымі да фарсунак CI і SI.Гэтыя прылады павінны быць
характарызуецца магчымай хуткай рэакцыяй на правільныя сігналы кіравання як для адкрыцця, так і для закрыцця.
Пайры і інш.[1] даследавалі ўплыў электрамагнітных і п'езаэлектрычных тэхналогій на
працэс упырску для п'езаэлектрычных і саленоідных фарсунак непрамога дзеяння.У гэтым аспекце гідраўл
Характарыстыкі былі падрыхтаваны для абедзвюх канструкцый, а затым параўнаны адзін з адным.У гэтым даследаванні ст
ужыты індыкатар расходу паліва па метадзе Боша.Дасягнутыя вынікі паказалі больш хуткае спрацоўванне
п'езаінжэктары ў параўнанні з электрамагнітнымі.Гэта азначае, што іх гідраўлічная затрымка меншая.The
адрозненні павялічваліся назад прапарцыйна ціску ўпырску.Другое назіранне ад
у гэтым выпрабаванні была больш высокая хуткасць патоку паліва для п'езаінжэктара ў параўнанні з іншай канструкцыяй з аналагічным
дыяметр адтуліны.
Аналагічныя даследаванні былі праведзены Ю і соавт.[2], але ў гэтым выпадку паліва, абранае для даследаванняў, было
газа і дызельнае паліва.Заснаваны толькі на сігналах кіравання і змене расходу паліва з фарсункі
сопла, была атрымана затрымка ўпырску ад часу электрычнага сігналу адкрыцця.Каштоўнасці гэтага
параметр быў пастаянным незалежна ад ціску ўпырску (у дадзеным выпадку 60 і 100 Мпа) і затрымкі
часы былі адпаведна 0,45 мс для п'еза- і 0,55 мс для электрамагнітнага інжэктара.Акрамя таго, больш хуткі паток
ад сопла інжэктара для больш нізкага ціску ўпырску назіралася.Гэты факт дае значную карысць
праца рухавіка ўнутранага згарання, напрыклад, лепшае распыленне і выпарэнне паліва.Названыя аўтары выкарыст