Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445110845 Bosch для Qingling

(1) Калі электрамагнітны клапан інжэктара не спрацоўвае, шаравое сядло клапана прыціскае шаравой кран да адтуліны для зліву алею сядла клапана, адтуліна для зліву алею зачыняецца, і алей высокага ціску ў Common Rail не можа патрапіць у верхнюю частку сядла клапана. У паражніны фарсункі фарміруецца Common Rail высокага ціску. Сумесная сіла высокага ціску Common Rail на тарцы поршаня кіравання і спружыны сопла вышэй, чым сіла адкрыцця паліва высокага ціску, якая дзейнічае на конус ігольчастага клапана, у выніку ігольчасты клапан уціскаецца ў сядло клапана, і канал высокага ціску ізалюецца ад камеры згарання, герметызуецца, а ігольчасты клапан застаецца закрытым.

(2) Пры спрацоўванні электрамагнітнага клапана арматурная частка і сядло шара клапана рухаюцца ўверх, шаравой кран адчыняецца, і адчыняецца адтуліна для зліву масла, што прыводзіць да падзення ціску ў камеры кіравання, у выніку чаго ціск на поршань таксама падае, як толькі ціск на поршань і сумесная сіла спружыны сопла зніжаюцца да ніжэйшага за ціск, які дзейнічае на конус ціску ігольчастага клапана інжэктара (тут ціск алею па-ранейшаму высокі ціск Common Rail), ігольчасты клапан будзе адкрыты, і паліва распыляецца ў камеру згарання праз адтуліну сопла. Гэты від непрамога кіравання ігольчатым клапанам інжэктара выкарыстоўвае набор гідраўлічнай сістэмы ўзмацнення ціску, таму што сіла, неабходная для хуткага адкрыцця ігольчастага клапана, не можа быць непасрэдна створана электрамагнітным клапанам, так званы эфект кіравання, неабходны для адкрыцця ігольчатых клапан, каб адкрыць зліўную адтуліну алею праз электрамагнітны клапан, каб паменшыць ціск у камеры кіравання, тым самым адкрываючы ігольчатых клапан.

(3) Калі электрамагнітны клапан не спрацоўвае пры адключэнні харчавання, сіла спружыны электрамагнітнага клапана прымусіць стрыжань якара і шаравое сядло клапана націснуць, і шаравой кран закрые адтуліну для зліву масла. Пасля таго, як адтуліна для зліву алею зачынена, паліва паступае ў паражніну кіравання клапанам з адтуліны для ўваходу масла, каб усталяваць ціск алею, гэты ціск з'яўляецца ціскам у рампе, гэты ціск дзейнічае на тарэц плунжера, ствараючы ціск уніз, у спалучэнні з выніковай сілай спружыны сопла больш, чым ціск паліва пад высокім ціскам, якое дзейнічае на конус ігольчастага клапана ў паражніны сопла, так што ігольчасты клапан сопла зачынены.

(4) Акрамя таго, з-за высокага ціску паліва будзе адбывацца ўцечка на ігольчастым клапане і корпусе, і гэтыя ўцечкі алею будуць цячы ў адтуліну для вяртання алею інжэктара праз адтуліну для вяртання масла.