Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445110022 Bosch для Scania

75 гадоў таму, у лістападзе 1927 года, Bosch была першай у свеце кампаніяй, якая пачала серыйную вытворчасць дызельных інжэктарных помпаў і фарсунак.Такім чынам, упершыню вытворцы рухавікоў змаглі набыць сістэму ўпырску, якая дазволіла эканамічна выгадна вырабляць высакахуткасныя дызельныя рухавікі.Ідэя Bosch хутка ператварылася ў гісторыю поспеху.Да цяперашняга моманту кампанія вырабіла больш за 113 мільёнаў сістэм упырску дызельнага паліва — і попыт на аўтамабілі з дызельным рухавіком імкліва расце.У Заходняй Еўропе доля рынку дызельных легкавых аўтамабіляў у цяперашні час складае 40 працэнтаў.Гэты ўклад Robert Bosch GmbH прадстаўляе агляд асноўных этапаў развіцця і прапануе погляд у будучыню.

Прайшло больш за 40 гадоў з таго часу, як Bosch вынайшаў датчык кіслароду і пачаў серыйную вытворчасць у 1976 годзе. У тым жа годзе Volvo серыі 240/260 стаў першым легкавым аўтамабілем, абсталяваным новым датчыкам Bosch.З гэтага часу вытворчасць няўхільна расла, і кіслародны датчык стаў важным інструментам для эфектыўнага выкарыстання паліва і скарачэння выкідаў CO2.На сённяшні дзень Bosch вырабіла 1 мільярд кіслародных датчыкаў.Спатрэбілася 32 гады - з 1976 па 2008 год - каб дасягнуць рэкорду вытворчасці ў 500 мільёнаў штук, але толькі восем гадоў - з 2008 па 2016 год - каб падвоіць вытворчасць да 1 мільярда датчыкаў.Кіслародныя датчыкі Bosch працягваюць лідзіраваць на рынку дзякуючы сваёй рэпутацыі высокай якасці;атрыбут, які вызначае Bosch з моманту яго стварэння.

Наша мэта ясная: пастаяннае змяншэнне выкідаў, каб дызельныя легкавыя аўтамабілі складалі максімум нязначную частку аксідаў азоту ў атмасферным паветры нашых гарадоў.У апошнія гады Bosch няўхільна рухаўся да гэтай мэты, і ў 2018 годзе ўдалося зрабіць яшчэ адзін вялікі крок наперад: пасля многіх кіламетраў тэст-драйваў па дарогах агульнага карыстання змешаная каманда спецыялістаў зноў дасягнула значнага паляпшэння ўзаемадзеяння эфектыўнасць рухавіка, рэцыркуляцыя выхлапных газаў і ачыстка выхлапных газаў.У серыі паездак, якія ўключалі шырокі спектр умоў ваджэння і вадзіцеляў, выкіды аксіду азоту ад эксперыментальнага выпрабавальнага аўтамабіля Bosch склалі ў сярэднім 13 мг на кіламетр.Гэта прыкладна толькі адна дзясятая ад максімальнага ліміту, які будзе дзейнічаць у Еўропе пасля 2020 года.