Ігольчасты клапан паліўнай фарсункі не шчыльна прылягае да корпуса клапана і заедзе
Сімптомы няспраўнасці: алейны контур нізкага ціску разблакаваны, дызельны рухавік круціцца пасля ўстаноўкі ручкі рэгулявання хуткасці ў становішча падачы алею, у некаторых цыліндрах не чутны гук упырску паліва з паліўнай фарсункі, з'яўляецца белы дым выкідваецца з выхлапной трубы, таму цяжка загарэцца. Калі дызельны рухавік гарыць, з выхлапной трубы па-ранейшаму ідзе дым, хуткасць халастога ходу нестабільная, суправаджаецца задыханым гукам «Тэн, Тэн», і ёсць відавочны стук на высокай хуткасці і дросельнай засланцы. Пры павышэнні тэмпературы дызеля з выхлапной трубы ідзе чорны дым, паліўная фарсунка гарачая, агонь «не хапае ног». Адлучыце алейную трубу высокага ціску адсутнага цыліндру ножкі. Выхлапная труба дызельнага рухавіка больш не дыміць, таксама знікае гук стуку цыліндраў. Аднак у месцы злучэння маслянай трубы высокага ціску інжэктара ўзнікае з'ява выхлапу, і пена вылучаецца.
Аналіз прычын няспраўнасці: (1) Падчас працоўнага працэсу дызельнага рухавіка дызельнае паліва пад высокім ціскам, якое адпампоўваецца з паліўнага помпы ўпырску, змяшчае некаторыя механічныя прымешкі, трапляе ў паліўную фарсунку і прыліпае да паверхні ўшчыльняльнага конуса корпуса ігольчастага клапана. , выклікаючы зацісканне, амартызацыю і кантакт Негерметычны (2) З-за абляцыі газу пад высокім ціскам і высокай тэмпературай у камеры згарання, у спалучэнні з частай эрозіяй механічных прымешак у паліве, на ўшчыльняльным кольцы паміж ігольчастым клапанам і корпусам ігольчастага клапана з'яўляюцца ямкі і ямкі, у выніку чаго ігольчасты клапан і клапан Пагаршаюцца характарыстыкі ўшчыльнення паміж корпусамі, і з'ява заключаецца ў тым, што аб'ём вяртання масла ў адтуліну для вяртання масла інжэктара павялічваецца. Такім чынам, газ высокага ціску і высокай тэмпературы ў камеры згарання будзе паступаць у кальцавую алейную камеру інжэктара падчас працы. Пад уздзеяннем высокай тэмпературы ігольчасты клапан інжэктара і корпус клапана награваюцца, пашыраюцца і закусваюць адзін аднаго да смерці. (3) У дызельным алеі занадта шмат механічных прымешак, якія таксама прывядуць да таго, што прымешкі патрапяць паміж ігольчастым клапанам і накіроўвалай паверхняй корпуса клапана і загрызуць да смерці. З-за таго, што ігольчаты клапан інжэктара прыліп да корпуса клапана, характарыстыкі распылення дызельнага паліва пагаршаюцца, час упырску паліва занадта кароткі і трохі цягнецца назад, што прыводзіць да занадта кароткай хуткасці запальвання і перыяду згарання, што робіць дызельны рухавік працуе груба, таму дызельны рухавік выдае гук " Тэн, Тэн і відавочны гук стуку цыліндру. (4) Таму што ігольчасты клапан фарсунка не шчыльна зачыненая з корпусам клапана або затрымалася ў адкрытым становішчы, высокатэмпературны газ у камеры згарання паступае ў кальцавую алейную камеру фарсункі, гэта прывядзе да таго, што інжэктар будзе гарачым у такім стане сціснутае паветра, якое ўтвараецца ў цыліндры, паступае ў кальцавую алейную камеру і алейны канал праз адкрытае адтуліну сопла, і выцякаць з алейнай трубы пад высокім ціскам, ствараючы, такім чынам, з'яву газавага разраду з алейнай трубы пад высокім ціскам.
