Ігольчасты клапан паліўнай фарсункі не шчыльна прылягае да корпуса клапана і заедзе
Сімптомы няспраўнасці: алейны контур нізкага ціску разблакаваны, дызельны рухавік круціцца пасля ўстаноўкі ручкі рэгулявання хуткасці ў становішча падачы алею, у некаторых цыліндрах не чутны гук упырску паліва з паліўнай фарсункі, з'яўляецца белы дым выкідваецца з выхлапной трубы, таму цяжка загарэцца.Калі дызельны рухавік гарыць, з выхлапной трубы па-ранейшаму ідзе дым, хуткасць халастога ходу нестабільная, суправаджаецца задыханым гукам "Тэн, Тэн", і ёсць відавочны стук на высокай хуткасці і дросельнай засланцы.Пры павышэнні тэмпературы дызеля з выхлапной трубы ідзе чорны дым, паліўная фарсунка гарачая, агонь «не хапае ног».Адлучыце алейную трубу высокага ціску адсутнага цыліндра ножкі.Выхлапная труба дызеля больш не дыміць, таксама знікае гук стуку цыліндраў.Аднак у месцы злучэння алейнай трубы высокага ціску інжэктара ўзнікае з'ява выхлапу, і пена вылучаецца.
Аналіз прычын няспраўнасці: (1) Падчас працоўнага працэсу дызельнага рухавіка дызельнае паліва пад высокім ціскам, якое адпампоўваецца з паліўнага помпы ўпырску, змяшчае некаторыя механічныя прымешкі, трапляе ў паліўную фарсунку і прыліпае да паверхні ўшчыльняльнага конуса корпуса ігольчастага клапана. , выклікаючы зацісканне, амартызацыю і кантакт Негерметычна (2) З-за абляцыі газу пад высокім ціскам і высокай тэмпературай у камеры згарання ў спалучэнні з частай эрозіяй механічных прымешак у паліве на ўшчыльненні з'яўляюцца ямкі і ямкі кольца паміж ігольчастым клапанам і корпусам ігольчастага клапана, у выніку чаго ігольчасты клапан і клапан Пагаршаюцца характарыстыкі ўшчыльнення паміж корпусамі, і з'ява заключаецца ў тым, што аб'ём вяртання алею ў адтуліну для звароту алею інжэктара павялічваецца.Такім чынам, газ высокага ціску і высокай тэмпературы ў камеры згарання будзе паступаць у кальцавую алейную камеру інжэктара падчас працы.Пад уздзеяннем высокай тэмпературы ігольчасты клапан інжэктара і корпус клапана награваюцца, пашыраюцца і закусваюць адзін аднаго да смерці.(3) У дызельным алеі занадта шмат механічных прымешак, якія таксама прывядуць да таго, што прымешкі патрапяць паміж ігольчастым клапанам і накіроўвалай паверхняй корпуса клапана і загрызуць да смерці.З-за таго, што ігольчаты клапан інжэктара прыліп да корпуса клапана, характарыстыкі распылення дызельнага паліва пагаршаюцца, час упырску паліва занадта кароткі і трохі цягнецца назад, што прыводзіць да занадта кароткай хуткасці запальвання і перыяду згарання, што робіць дызельны рухавік працуе груба, таму дызельны рухавік выдае гук «Тэн, Тэн» і відавочны гук стуку цыліндру. (4) Паколькі ігольчаты клапан інжэктара не шчыльна прылягае да корпуса клапана або затрымаўся ў адкрытым становішчы, тэмпература газу ў камеры згарання паступае ў кальцавую алейную камеру інжэктара, гэта прывядзе да таго, што інжэктар будзе гарачым.Калі дызельны рухавік паварочваецца ў такім стане, сціснутае паветра, якое ўтвараецца ў цыліндры, паступае ў кальцавую алейную камеру і алейны канал праз адкрытае адтуліну сопла і выводзіцца з алейнай трубы высокага ціску, ствараючы, такім чынам, выкід алею пад высокім ціскам.
