Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445120061 Bosch для Man TGA TGS TGX 10.5L D2066

Дынамічная кавітацыя ўнутры высокапрадукцыйнага дызельнага інжэктара - эксперыментальнае і CFD даследаванне（частка 2)

У CFD мадэляванні развязанне буйнамаштабных турбулентных структур з выкарыстаннем мадэляў на аснове Large Eddy Simulation (LES) паказвае перавагі мадэлявання пераходных працэсаў у параўнанні з мадэляваннем RANS [3] [4] [5].Сур'ёзным недахопам CFD на аснове LES у прамысловым асяроддзі з'яўляецца неабходны велізарны вылічальны рэсурс парадку некалькіх сотняў вылучаных ядраў.Без такога рэсурсу час выканання адной справы можа заняць месяцы, што робіць немагчымым сур'ёзнае расследаванне ў разумныя тэрміны.

У CFD-мадэляванні былі зроблены значныя змены, якія спрабуюць аб'яднаць перавагі мадэлявання турбулентнасці LES і RANS [6].Гэтыя мадэлі часта называюць гібрыднымі і даюць большы патэнцыял для выкарыстання LES у прамысловым асяроддзі.

Гібрыдная мадэль CFD LES-RANS з выкарыстаннем шматфазнага метаду сумесі для кавітацыі была створана для мадэлявання прадукцыйнасці кантрольнага адтуліны.Мадэляванне турбулентнасці з выкарыстаннем гібрыднага метаду LES-RANS дае значны прырост вылічэнняў у параўнанні з поўным LES, асабліва ў геаметрыі патоку, абмежаванага сценкай, у дызельным інжэктары з высокім лікам Рэйнальдса (Re).

2. Эксперыментальная работа

Празрыстыя мадэлі былі створаны з элементаў гідраўлічнага кіравання знутры дызельнага інжэктара, уключаючы адтуліну кіравання высокім ціскам паміж верхняй часткай іголкі і рэгулюючым клапанам.З-за малога маштабу рэальных інжэктараў мадэль была створана ў 40 разоў больш рэальнага памеру, як было паказана ў папярэдніх даследаваннях, што прадукцыйнасць патоку адтуліны дастаткова незалежная ад маштабу [1].Гэты павялічаны маштаб дазволіў значна палегчыць візуалізацыю з дапамогай высакахуткаснай камеры Vision Research Phantom V1210.Такая камера з адпаведным асвятленнем фіксуе дэталі патоку, не бачныя чалавечаму воку, і дазваляе адсочваць паводзіны гідраўлікі праз працэс кавітацыі.