Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445120075 Bosch для грузавіка Caseih, рухавік New Holland Truck

Як працуе інжэктар
Паліўная фарсунка складаецца з корпуса паліўнай фарсункі, рэгулявальнага шрубы, спружыны, якая рэгулюе ціск, штока эжектора, паліўнай фарсункі ў зборы і вечка і г. д. Сярод іх паліўная фарсунка ў зборы з'яўляецца асноўным кампанентам, і гэта таксама з'яўляецца адным з трох асноўных вузлоў паліўнай сістэмы.Ад яго стану залежыць працаздольнасць паліўнай фарсункі.Прэцызійныя пары, шліфаваныя парамі, не ўзаемазаменныя.У корпусе ігольчастага клапана ёсць адтуліны для ігольчатых клапанаў, колцавыя алейныя каналы, прамыя алейныя каналы, камеры ціску і распыляльныя адтуліны.Галоўка ігольчатых клапана мае дзве канічныя паверхні і шпільку ў форме перавернутага конусу.Вялікі конус знаходзіцца ў камеры ціску, а малы конус усталяваны на ўнутраным конусе распыляльнай адтуліны, якая таксама з'яўляецца парай шліфаваных ушчыльняючых паверхняў.Перавернуты конусны штыфт цягнецца ў адтуліну сопла, і яго функцыя складаецца ў тым, каб распылены алейны туман утвараў алейны прамень з пэўным вуглом конуса.
Падчас такту падачы паліва паліўнага помпы ўпырску ціск дызеля, які дзейнічае на вялікую канічную паверхню ігольчастага клапана, павялічваецца супраць сілы папярэдняга зацягвання спружыны рэгулявання ціску.Калі паверхня малога конусу пакідае ўнутраную паверхню конусу адтуліны сопла, адтуліна сопла адкрываецца, і дызельнае паліва высокага ціску распыляецца ў камеру згарання на высокай хуткасці ў выглядзе маслянага туману праз кальцавой зазор. паміж шпількай і адтулінай сопла, каб утварыць пэўны кут конусу.Пасля таго, як ТНВД спыняе падачу паліва, ціск дызельнага паліва ў напорнай камеры хутка падае, і спружына рэгулявання ціску прымушае ігольчасты клапан хутка сядзець і закрываць адтуліну сопла, так што ўпырск паліва рашуча спыняецца.Невялікая колькасць дызельнага паліва, якое выцекла праз адпаведную шчыліну паміж ігольчастым клапанам і корпусам ігольчастага клапана, накіроўваецца назад у алейны фільтр праз спружынную паражніну, шрубу вяртання масла і трубу вяртання масла.Ціск, калі інжэктар пачынае ўпырскваць паліва, называецца ціскам ўпырску паліва, які з'яўляецца адным з важных паказчыкаў працы дызельнага рухавіка.Ён рэгулюецца паваротам шрубы рэгулявання ціску для змены папярэдняга нацягу спружыны рэгулявання ціску.