Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 095000-5332 Інжэктар Denso для Hino, Toyota LCV, ToyotaDyna200

Добры ўплыў новага інжэктара на працу рухавіка быў правераны і прааналізаваны на выпрабавальным дызельным рухавіку з адным цыліндрам, і вынікі параўноўваюцца з п'езаэлектрычным эталонным інжэктарам з такой жа структурай сопла і блізкім да масавага вытворчасці.Эксперыментальныя даследаванні пацвердзілі, што скарачэнне выкідаў NO і сажы супярэчыць пастаўленай задачы, і ў параўнанні з эталонным інжэктарам узровень выкідаў газаў фарсунак HiFORS быў значна палепшаны і паказалі аналагічны шум пры гарэнні і меншыя выкіды HC і CO.

У цяперашні час у Кітаі існуе толькі абсталяванне для выпрабавання агульнай патоку сопла, і няма выпрабавальнага стэнда для выяўлення патоку кожнага адтуліны сопла.Больш за тое, ёсць яшчэ больш цяжкасцяў пры вымярэнні патоку кожнага адтуліны сопла.Што тычыцца выяўлення, сістэма выяўлення дызельных фарсунак, як правіла, адна, вызначае толькі хуткасць, памер, ціск, агульны расход некаторых паказчыкаў, канструкцыя адносна простая;З пункту гледжання кантрольнага выхаду, гэта звычайна адна аперацыя для кантролю выхаду пэўнага індыкатара.У сувязі з патрэбамі развіцця аўтамабільнай прамысловасці вельмі важна распрацаваць шматканальнае абсталяванне для выяўлення і кантролю для кожнага адтуліны патоку сопла, няхай гэта будзе вывучэнне структурных параметраў сопла, уплыву на Прадукцыйнасць дызельнага рухавіка або вытворчасці і выяўлення сопла.

Структура вымярэння і кіравання соплам дызельнага рухавіка

Памер і аднастайнасць патоку праз адтуліну сопла аказваюць важны ўплыў на характарыстыкі дызельнага рухавіка.У айчынных дызельных рухавіках у асноўным выкарыстоўваецца фарсунка з чатырма ці пяццю адтулінамі.Патрабуецца высокая дакладнасць апрацоўкі рэактыўных адтулін.Гэта цяжка апрацаваць, і адхіленні лёгка адбыцца ў працэсе вытворчасці.