Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445120123 Bosch для рухавіка Cummins Kamaz Kavz

Канкрэтны працэс тэсціравання выглядае наступным чынам: (1) калі хуткасць кручэння паліўнага помпы ўпырску складае 1000 аб/хв, адрэгулюйце становішча зубчастага стрыжня падачы паліва так, каб аб'ём цыркулявалага алею ў паліўным помпе быў роўны 50 мм3, захоўвайце становішча стрыжня зубца падачы паліва нязменным і вымярайце сілу ўдару распылення кожнай адтуліны паліўнай фарсункі пры хуткасці кручэння паліўнага помпы ўпырску 800, 1000 і 1200 аб / мін адпаведна; (2) Адрэгулюйце кантроль на выпрабавальным стэндзе паліўнага помпы для ўпырску паліва, каб хуткасць паліўнага помпы для ўпырску стабільна працавала на ўзроўні 1000 аб/мін, адрэгулюйце становішча зубчастага стрыжня падачы алею і вымерайце сілу ўдару распылення кожнага адтуліны паліўнай фарсункі, калі аб'ём цыркулявалага алею ТНВД складае 50, 60 і 70 мм3/цыкл.

Каб адпавядаць строгім правілам выкідаў CO: і змякчыць мэтавы канфлікт паміж выкідамі аксіду азоту (NO.) і сажы, неабходна распрацаваць эфектыўныя электрастанцыі. Для дызельных рухавікоў складана адпавядаць сучасным і будучым еўрапейскім стандартам выкідаў. Высокая хуткасць рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) і высокі ціск наддува могуць эфектыўна ліквідаваць канфлікт паміж выкідамі NO і сажы дызельнымі рухавікамі пры няпоўнай нагрузцы. Аптымальная стратэгія ўпырску спалучаецца з лічбавай схемай упырску для зніжэння выкідаў часціц і шуму ад згарання. Мацумота і інш. паказалі, што аптымізацыя сістэм упырску паліва з'яўляецца важным фактарам у дасягненні гэтых мэтаў. Мэтай эксперыментальных даследаванняў, якія працягваюцца, з'яўляецца інтэграцыя сістэмы мадуляцыі ціску ў дызельны інжэктар легкавога аўтамабіля, каб дасягнуць эфектыўнага мадэлявання ўпырску пры такой жа складанасці сістэмы.