Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 095000-6140 6261-11-3200 Інжэктар Denso для Komatsu

З вынікаў даследаванняў можна зрабіць тры важныя высновы.З павелічэннем вышыні шурпатасці сценкі сопла, інтэнсіўнасць кавітацыі памяншаецца, у той час як кінетычная энергія турбулентнасці павялічваецца; уплыў вышыні шурпатасці сценкі на масавы расход на выхадзе з сопла не відавочны, які крыху павялічваецца пры ўмове высокі ціск упырску；З павелічэннем вышыні няроўнасці сценкі， сярэдняя хуткасць і кінетычная энергія турбулентнасці памяншаліся і значна павялічваліся на выхадзе з адтуліны пры ўмове высокага ціску ўпырску， адпаведна.Аднак з павелічэннем вышыні шурпатасці сценкі памяншаецца амплітуда сярэдняй хуткасці і павялічваецца амплітуда кінетычнай энергіі турбулентнасці на выхадзе з сопла адносна менш пры ўмове нізкага ціску ўпырску; уздоўж восі X на выхадзе з сопла Кінетычная энергія турбулентнасці ў вобласці паражніны каля верхняй паверхні адтуліны большая, чым каля ніжняй і цэнтральнай вобласці.Узнікненне і калапс кавітацыі можа павялічыць кінэтычную энергію турбулентнасці на выхадзе з адтуліны.

Высокахуткасны паток паліва ў фарсунцы ўпырску паліва дызельнага рухавіка з агульнай рампай высокага ціску робіць яго надзвычай лёгкім унутр.Утвараецца з'ява кавітацыі.Вялікая колькасць даследаванняў паказала, што эфект кавітацыі і характарыстыкі турбулентнасці ўнутры сопла аказваюць істотны ўплыў на рэактыўнае распыленне паліва, а таксама на магутнасць і паказчыкі выкідаў дызельнага рухавіка.Відаць, што тэндэнцыя развіцця высокага ціску ўпырску і мікрапорыстага ўпырску ў сучаснай сістэме ўпырску паліва высокага ціску Common Rail мае вялікае значэнне для вывучэння з'явы кавітацыі ўнутры сопла.