Фарсунка Common Rail па добрай цане Дызельны інжэктар 23670-30110 для Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

Дынамічная ўцечка вадкасці належыць да аднаго з паказчыкаў даўгавечнасці паліўнай сістэмы, што азначае, што ў экстрэмальных дарожных умовах або інтэнсіўнай яздзе вадкасць не будзе выцякаць з прылады кампенсацыі ціску ў баку, якое звычайна называюць абмежавальным клапанам запраўкі, сілай цяжару клапан і два тыпу вентыляцыйных клапанаў, а ўнутраны ціск у баку падтрымліваецца ў бяспечным дыяпазоне. Паліўная сістэма распрацавана ў выглядзе адкрытай канструкцыі, каб адпавядаць патрабаванням вентыляцыі, і злучана з навакольным асяроддзем праз каністру з драўняным вуглём. Клапан абмежавання запраўкі і гравітацыйны клапан адкрываюцца і зачыняюцца ў залежнасці ад змены сілы ўбудаванага паплаўка, як паказана на малюнку 2. Калі ціск унутры бака перавышае зададзены ціск адкрыцця клапана, паплавок адчыняецца і нафта і газ выкідваюцца і адсарбуюцца актываваным вуглём у каністры з драўняным вуглём, каб паменшыць забруджванне транспартнага сродку ад выпарэння. У дынамічных умовах алей можа выцячы ў каністру з драўняным вуглём праз адкрыты клапан, што прывядзе да ненармальнай падачы паліва або напаўнення бака, прамакання каністры з драўняным вуглём, расколін у баку і іншых праблем, якія ўплываюць на агульную працу вентыляцыі паліўнай сістэмы.

Прапанаваная стратэгія кіравання для кожнага цыклу часу ўпырску паліва, працягласці і колькасці ўпырскаў заснавана на хуткасці рухавіка і ўводах кіроўцы, а яе алгарытм кіравання можа адкалібраваць MAP рухавіка ў рэжыме анлайн; прапанаваная стратэгія кіравання помпай высокага ціску для пускавога стану дызельнага рухавіка з агульнай чыгуначнай рампай патрабуе, каб MAP упырску сфармаваў модуль кіравання з прамой падачай; прапануецца прапанаваная перыядычная функцыя, заснаваная на мадэлі з канцэнтрацыяй, для вылічэння скарэкціраванай колькасці паліва, дзе амплітуда ваганняў асноўнага ўпырскванага колькасці па-ранейшаму атрымліваецца з дыяграмы MAP; кантроль перадачы ў рампе ажыццяўляецца з дапамогай карты хуткасці рухавіка, бягучага ціску ў агульнай рампе (далей - ціск у рампе) і колькасці ўпырсквання. У гэтым выпадку амплітуда ваганняў асноўнага аб'ёму ўпырску па-ранейшаму атрымліваецца з дапамогай MAP; кантроль ціску ў рампе з перадачай перадачы ажыццяўляецца з выкарыстаннем карт хуткасці рухавіка, бягучага ціску ў агульнай рампе (далей ціск у рампе) і аб'ёму ўпырску для стабілізацыі ваганняў ціску і дасягнення дакладнага ўпырску паліва. Карта MAP адыгрывае ключавую ролю ў большасці стратэгій кантролю паліва, але яе неабходна атрымаць шляхам шырокіх эксперыментаў. У выпадку бесперапыннага ўпырску колькасць паліва, якое ўпырскваецца, вагаецца па меры змены часу паміж упырскамі, і кошт тэстаў MAP для ваганняў колькасці паліва ў розных умовах працы рэзка павялічваецца, каб адлюстраваць гэтыя ваганні.