Інжэктар кіруецца электрамагнітнай шпулькай, а пераключэнне току электрамагнітнай шпулькі - ЭБУ. ЭБУ апрацоўвае сігнал, атрыманы ад датчыка, і адпраўляе электрычны сігнал на фарсунку. Электрычны сігнал вызначае час, калі інжэктар адкрываецца і ўпырсквае бензін. Гэты прамежак часу называецца «шырынёй імпульсу» інжэктара. Калі электрамагнітная шпулька інжэктара знаходзіцца пад напругай, утвараецца магнітнае поле. Плунжер пад дзеяннем магнітнага поля пераадольвае сілу спружыны і ўсмоктваецца, адводзячы корпус клапана ад сядла клапана, а бензін пад ціскам выкідваецца з сопла; калі шпулька саленоіда абясточана, магнітнае поле знікае. , поршань рухаецца ўніз пад дзеяннем сілы спружыны, і корпус клапана прыціскае сядло клапана, каб зачыніць адтуліну сопла, і бензін не можа выцячы. Корпус клапана дзеліцца на два тыпу ў залежнасці ад яго структуры: шаравой і ігольчатых. Каб забяспечыць дакладнасць упырску паліва, шаравой або ігольчасты кран і сядло клапана патрабуюць высокай дакладнасці апрацоўкі, а ўздым корпуса клапана вельмі малы, усяго каля 0,1 мм. Дзякуючы функцыі рэгулятара ціску перад фарсункай знаходзіцца алейны контур высокага ціску, а за ім - нізкага ціску ва впускном калектары. Розніца ціску ўтварае адмоўны ціск, забяспечваючы ўпырск паліва ў туман каля впускного клапана.

Нягледзячы на ​​​​тое, што шматкропкавая сістэма ўпырску паліва з электронным кіраваннем мае інжэктар для кожнага цыліндру, колькасць паліва, якое ўпырскваецца інжэктарам, вызначаецца шырынёй імпульсу, што азначае, што колькасць упырскванага паліва залежыць ад часу адкрыцця фарсункі. Але ў залежнасці ад розных формаў упырску паліва, не ўсе аднолькавыя. Існуюць агульныя сістэмы шматкропкавага ўпырску паліва (MPI) і сістэмы паслядоўнага ўпырску паліва (SFI).