Высакаякасны набор рэгулюючых клапанаў Common Rail у зборы F00RJ01334 для дызельнага інжэктара 0445120047 0445120091 0445120093

Электрамагнітныя або п'езаэлектрычныя клапаны дазваляюць дакладна электронна кантраляваць час і колькасць упырску паліва, а больш высокі ціск, які забяспечвае тэхналогія Common Rail, забяспечвае лепшае распыленне паліва. Каб знізіць шум рухавіка, электронны блок кіравання рухавіка можа ўпырскваць невялікую колькасць дызельнага паліва непасрэдна перад асноўным упырскам ("пілотны" ўпырск), такім чынам зніжаючы яго выбуханебяспечнасць і вібрацыю, а таксама аптымізуючы час і колькасць упырску з улікам варыяцый якасці паліва. , халодны запуск і гэтак далей. Некаторыя ўдасканаленыя паліўныя сістэмы Common Rail выконваюць да пяці ўпырскаў за адзін такт.

Рухавікам Common Rail патрабуецца вельмі кароткі час разагрэву або яго адсутнасці ў залежнасці ад тэмпературы навакольнага асяроддзя, і яны ствараюць меншы шум і выкіды рухавіка, чым старыя сістэмы.

Дызельныя рухавікі гістарычна выкарыстоўвалі розныя формы ўпырску паліва. Два распаўсюджаныя тыпы ўключаюць у сябе сістэму блока ўпырску і сістэму размеркавальніка/убудаванага помпы. Хоць гэтыя старыя сістэмы забяспечваюць дакладны кантроль колькасці паліва і часу ўпырску, яны абмежаваныя некалькімі фактарамі:

Яны працуюць з кулачковым прывадам, і ціск упырску прапарцыйна хуткасці рухавіка. Звычайна гэта азначае, што самы высокі ціск упырску можа быць дасягнуты толькі пры самых высокіх абаротах рухавіка, а максімальна дасягальны ціск упырску памяншаецца па меры памяншэння абаротаў рухавіка. Гэтая ўзаемасувязь актуальная для ўсіх помпаў, нават тых, якія выкарыстоўваюцца ў сістэмах Common Rail. У блокавых або размеркавальных сістэмах ціск упырску прывязаны да імгненнага ціску адной напампоўкі без акумулятара, такім чынам, узаемасувязь больш прыкметная і праблематычная.

Яны абмежаваныя ў колькасці і часе ўпырскаў, якімі можна кіраваць падчас адной падзеі гарэння. Нягледзячы на ​​тое, што ў гэтых старых сістэмах магчымыя шматлікія ін'екцыі, дасягнуць гэтага нашмат складаней і даражэй.

Для тыповай размеркавальнай/убудаванай сістэмы пачатак упырску адбываецца пры зададзеным ціску (часта яго называюць рэзкім ціскам) і заканчваецца пры зададзеным ціску. Гэтая характарыстыка з'яўляецца вынікам «тупых» фарсунак у галоўцы блока цыліндраў, якія адкрываюцца і зачыняюцца пры ціску, які вызначаецца папярэдняй нагрузкай спружыны, прыкладзенай да поршня ў інжэктары. Як толькі ціск у інжэктары дасягае зададзенага ўзроўню, поршань падымаецца і пачынаецца ўпырск.