У сістэме MPI фарсункі падзеленыя на групы, і фарсункі ў адной групе ўключаюцца адначасова. Напрыклад, фарсункі для 4-цыліндравых машын дзеляцца на дзве групы, у кожнай групе па два фарсункі, гэтыя дзве групы фарсунак па чарзе распыляюць алей, каленчаты вал рухавіка кожны паварот ёсць група фарсунак, якія распыляюць алей. Гэтая сістэма фарсунак падключана паралельна, ECU толькі ў той жа групе ўсіх фарсунак пасылае аднолькавы сігнал, фарсункі адначасова адкрываюцца і зачыняюцца, праграмаванне простае, каб спрасціць электронную схему, але гэта для розных умоў рухавіка адсутнасць выпадковых змен у функцыі, якія будуць вырабляць з'ява застою алею і газу ва впускном калектары.

Сістэма SFI, кожны інжэктар непасрэдна падлучаны да ECU, адпаведна, гэта можа быць дакладна зроблена непасрэдна перад адкрыццём впускного клапана інжэктара, інжэктар можа быць зроблена паміж двума перыядамі ўпырску імгненнай карэкціроўкай сумесі для адаптацыі да змен у розных умовах . Такім чынам, SFI з'яўляецца найбольш дакладным і ідэальным спосабам шматкропкавай сістэмы ўпырску паліва з электронным кіраваннем, многія аўтамабільныя рухавікі ў цяперашні час выкарыстоўваюць гэты спосаб.