Аўтазапчасткі Паліўны інжэктар Дызельны ўпырск 23670-27030 для аўтамабільнага паліўнага фарсункі Common Rail

Уплыў структуры інжэктара на прадукцыйнасць і выкіды дызельнага рухавіка

З дапамогай цыкла выпрабаванняў ESC і выпрабаванняў у стацыянарным рэжыме пры поўнай нагрузцы вызначаецца схема ўзгаднення сістэмы згарання, якая адпавядае патрабаванням.Адпаведныя высновы наступныя:
q) Пры поўнай нагрузцы параўнайце прадукцыйнасць рухавіка пры расходах інжэктара 750 мл/цаля і 610 мл/мін.Вынікі паказваюць, што калі дыяпазон хуткасцей перавышае 1600 аб/мін, значэнне дыму і расходу паліва, якія адпавядаюць 750 мл/мін, адносна нізкія, але значэнні NO і выкідаў крыху вышэй.Вынікі тэсту ESC паказалі, што выкіды цвёрдых часціц рухавіком зніжаюцца, калі расход фарсунак складае 750 мл мін.Для таго, каб адпавядаць нацыянальным IV патрабаванням да выкідаў часціц і ў той жа час інтэграваць прадукцыйнасць рухавіка пры поўнай нагрузцы, у якасці аптымізаванага параметра патоку фарсункі выбрана 750 мл/мін.) Крывыя прадукцыйнасці пры поўнай нагрузцы 148° і 150 кутоў конуса сопла ў асноўным аднолькавыя.Вынікі выпрабаванняў ESC паказваюць, што эканомія рухавіка лепш, калі вугал конуса сопла складае 148, а значэнне выкіду часціц крыху зніжана.Такім чынам, аптымізаваны кут конуса сопла абраны роўным 148°
6) У працэсе аптымізацыі былі праведзены эксперыменты для розных выступаў соплаў.Пры поўнай нагрузцы пры намінальнай хуткасці магутнасць выступу сопла ў 2,0 мм крыху меншая, розніца складае каля 2 кВт, але яна адпавядае патрабаванням.Аднак пры поўнай нагрузцы ўзровень дыму, калі выступ сопла складае 2,0 мм, меншы, чым у двух іншых тыпаў выступаў сопла.Выпрабаванні ESC паказваюць, што ўзроўні выкідаў NO, CH, CO і сажы прыкладна аднолькавыя, калі выступы сопла адрозніваюцца.Калі выступ сопла складае 2,0 мм, выкід часціц дызельным рухавіком значна зніжаецца.Такім чынам, у цэлым выступ сопла 2,0 мм з'яўляецца найлепшым і будзе выкарыстоўвацца ў наступным дызайне аптымізацыі.