Поршань помпы ўпырску дызельнага паліва высокай якасці 9 411 085 006 9085-006 Дэталі рухавіка 9411085006

Плунжерная пара ў дызельным рухавіку з'яўляецца расходным матэрыялам. Калі яго замяніць па жаданні падчас тэхнічнага абслугоўвання дызель-генератарнай устаноўкі, гэта непазбежна прывядзе да марнавання. Таму важна авалодаць метадам яго ідэнтыфікацыі.

У адпаведнасці з размяшчэннем плунжера плунжерный помпа можна падзяліць на радыяльны плунжерный помпа і восевы плунжерный помпа. Вось поршня аксіяльна-плунжернага помпы раўналежная восі прываднага вала, а вось поршня радыяльна-плунжернага помпы перпендыкулярна восі прываднага вала. Незалежна ад формы, асноўны прынцып аднолькавы.

Функцыя плунжернай пары ТНВД дызельнага рухавіка заключаецца ў павышэнні ціску дызельнага паліва для задавальнення патрабаванняў да ціску ўпырску сопла фарсункі і кантролю аб'ёму алею і часу падачы паліва. Плунжерная пара з'яўляецца важным кампанентам у зборы ТНВД. Ён павінен валодаць не толькі добрай герметычнасцю, але і добрым слізгаценнем. Калі поршань затрымаўся або затрымаўся, гэта ўскладніць рух стойкі або нават не зможа рухацца, і рэгулятар выйдзе з ладу.

Пашкоджанне плунжернай пары ў асноўным звязана з зносам, і зношаныя дэталі ў асноўным сканцэнтраваны на лакальнай працоўнай паверхні, гэта значыць адпаведныя часткі галоўкі поршня і ўваходнага адтуліны для масла ў гільзе поршня, краю нахіленай канаўкі спыняюць падачу і край адтуліны для зваротнага масла. Метады агляду і ідэнтыфікацыі наступныя:

(1) Агляд аўтамабіля.

① Метад аналізу памылак. Найбольшы ўплыў на кут апярэджання падачы паліва аказвае знос плунжерной пары. Калі паліўны помпа ўпырску пачынае падаваць паліва са спазненнем, час падачы паліва заканчваецца рана, а ціск падачы паліва недастатковы, спыніце машыну і пракруціце каленчаты вал, каб пачуць гук упырску паліва. Калі вы не чуеце нармальнага гуку ўпырску паліва, гэта азначае, што поршневая пара сур'ёзна зношана і яе трэба замяніць.

② Метад адчування пальцам. Зніміце алейную трубу высокага ціску, пастаўце дросельную засланку ў становішча максімальнай падачы паліва, моцна націсніце вялікім пальцам на вусце трубы выпускнога маслянага клапана, а затым пракруціце каленчаты вал, каб алейны помпа падаваў алей, або выкарыстоўвайце адвёртку, каб націснуць на помпа ступні. Калі ціск алею вельмі высокі і вялікі палец цяжка націснуць, гэта азначае, што поршневую пару можна працягваць выкарыстоўваць; калі ціск алею слабы, гэта азначае, што поршневая пара сур'ёзна зношаная і яе трэба замяніць.

(2) Метад выпрабаванні інжэктара. Пры праверцы плунжерной пары цыліндру зніміце маслопровод высокага ціску і павярніце яго на іншы кут, падключыце штатную фарсунку (ціск даведзены да 19,6 Мпа), сопла інжэктара пастаўце ўніз, зафіксуйце дросель на максімальнай падачы паліва. становішча і пракруціце каленчаты вал пасля дэкампрэсіі, каб назіраць за станам распылення інжэктара. Калі распыленне добрае, гэта азначае, што поршневую пару можна працягваць выкарыстоўваць; калі інжэктар не распыляе алей, гэта сведчыць аб тым, што плунжерная пара зношана і алей у помпе слабы, і яго больш нельга выкарыстоўваць.

(3) Інструментальны метад вымярэння. Выкарыстоўвайце манометр з дыяпазонам 0-60 МПа, падключыце яго да алейнай трубы высокага ціску помпы ўпырску цыліндру, пастаўце дросель у становішча максімальнай падачы паліва, пракруціце каленчаты вал, каб ачысціць паветра, і дайце манометру павышэнне ціску да 24,5 Мпа. Сачыце за хуткасцю падзення ціску масла на манометры. Як правіла, каб быць добрым, яно павінна знізіцца з 24,5 МПа да 14,7 МПа не менш чым на 5-10 хвілін.

(4) Метад назірання. Выкарыстоўвайце няўзброеным вокам або 4-10-кратнае павелічальнае шкло, каб праверыць, ці няма на паверхні поршня відавочных прыкмет зносу, баразёнак або плям іржы, а таксама ці ёсць краю касых канавак і прамых канавак на галоўцы поршаня. затупіліся або адслаіліся, а таксама ці мае поршань такія дэфекты, як выгіб або дэфармацыя галоўкі.