Высакаякасны ротар галоўкі дызеля 1 468 336 607 VE Запасная частка ротара галоўкі інжэктара

Закліноўванне стойкі дызельнага помпы высокага ціску звычайна выклікана двума прычынамі. Адна з іх выклікана захопам плунжернай муфты, а другая - з-за абмежаванай перадачы рэйкі і зубчастага вянка. Калі поршань затрымаўся з-за зносу, звычайна поршань затрымаўся ў самым высокім становішчы. Бо плунжер рухаецца ўверх пад дзеяннем размеркавальнага вала, а апускаецца пад дзеяннем сілы спружыны. Размеркавальны вал прыводзіцца ў рух валам, і механічная сіла адносна вялікая. Поршань зношваецца і закусвае, і пад дзеяннем механічнай сілы вымушаны ісці ўверх. Нарэшце, сіла спружыны недастатковая. І затрымаўся на самай высокай пасадзе. Калі плунжерная муфта другога цыліндру затрымалася ў самым высокім становішчы, у адпаведнасці з прынцыпам працы дызельнага помпы высокага ціску, можна ведаць, што ўваходныя і зваротныя адтуліны дызельнага помпы высокага ціску ў гэты час злучаныя. , што сведчыць аб спыненні прапампоўкі дызельнага паліва. У дызельнай трубе высокага ціску не павінна быць пульсацыі, цыліндр заглух і выхлап Тэмпература дыму самая нізкая, што не адпавядае рэальнай сітуацыі. Папярэдняе меркаванне заключаецца ў тым, што другая стойка цыліндру затрымалася не з-за захопу плунжернай муфты, а толькі з-за стойкі і зубчастага вянка. Старайцеся пазбягаць працы дросельнай засланкі дызельнага рухавіка, каб прадухіліць пашкоджанне дросельнай рэйкі з-за празмернай сілы і механічных пашкоджанняў, выкліканых празмернай нагрузкай на адзін цыліндр. У той жа час як мага хутчэй спыніце рухавік для правядзення тэхнічнага абслугоўвання. Звярніце асаблівую ўвагу на з'яўленне шматцыліндравай дросельнай рэйкі, якая затрымалася ў верхнім становішчы дросельнай засланкі. Галоўны рухавік счаплення павінен прадухіляць нагон аўтамабіля, калі галоўны рухавік счаплення адключаны. Спыніце машыну і павярніце машыну, каб праверыць, ці добра прылягае ролік дызельнага помпы высокага ціску трэцяга цыліндру да размеркавальнага вала.