Корпус ігольчастага клапана і ігольчасты клапан таксама з'яўляюцца парай дакладных дэталяў, якія былі даследаваны і ўзгоднены. На галоўцы сопла ёсць чатыры раўнамерна размеркаваныя адтуліны дыяметрам 0,35 мм, а кут распылення складае 150°. На верхняй частцы фарсункі маецца фланец, які прыціскаецца гайкай да ніжняга канца корпуса фарсункі. Злучальная плоскасць паміж соплам і корпусам інжэктара была старанна адшліфавана, каб захаваць герметычнасць масла. На плоскасці ў верхнім канцы сопла і корпуса інжэктара ёсць пазіцыянуючы штыфт, які гарантуе, што два алейныя каналы супадаюць, і алейны канал вядзе непасрэдна да камеры назапашвання ціску сопла. Ніжні канец доўгага ігольчастага клапана мае канічную паверхню, якая размешчана на сядле ігольчастага клапана ў фарсунцы для ўпырску паліва. Якраз на гэтым сядле клапана знаходзяцца чатыры адтуліны для соплаў, згаданыя вышэй. Маленькі цыліндр на верхнім канцы ігольчастага клапана ўстаўляецца ў адтуліну на ніжнім канцы стрыжня эжектора. Нацяжэнне спружыны на верхнім канцы стрыжня эжектора прыціскае ігольчатых клапан да яго сядла, зачыняючы адтуліну сопла.

Калі паліўны помпа ўпырску націскае паліва пад высокім ціскам у камеру назапашвання ціску пад соплам праз злучэнне трубы і шчылінны масляны фільтруючы элемент, ціск масла павялічваецца. За кошт ціску паліва на паверхню конусу ў ніжняга канца ігольчастага клапана ўтворыцца восевая сіла, якая імкнецца прыпадняць ігольчатых клапан. Калі ціск паліва павялічваецца, каб пераадолець сілу пругкасці спружыны, якая рэгулюе ціск, ігольчасты клапан пакідае сядло клапана, і паліва ўпырскваецца ў цыліндр з чатырох адтулін для ўпырску на высокай хуткасці. Калі ТНВД спыняе падачу паліва, ціск алею ў паліўнай фарсунцы падае, ігольчасты клапан пад дзеяннем спружыны рэгулявання ціску апускаецца назад у сядло клапана, і ўпырск паліва неадкладна спыняецца.