Высакаякасны новы рэгулюючы клапан фарсункі Common Rail F00VC01509 Клапан у зборы для запасных частак рухавіка паліўнай фарсункі

У працэсе стэндавой паверкі магутнасць і расход паліва дызельнага рухавіка пастаянна зніжаліся. Пасля выпрабаванняў колькасць алею ў інжэктары было паменшана, і было ўстаноўлена, што ўшчыльняльнае сядло корпуса ігольчастага клапана сопла было сур'ёзна зношана. Згодна з дадзенымі выпрабаванняў, знос паверхні ўшчыльняльнага седла корпуса ігольчастага клапана выкліканы празмернай сілай удару па паверхні ўшчыльняльнага седла, калі ігольчаты клапан інжэктара настроены. За кошт удасканалення клапана кіравання фарсункай і памяншэння дыяметра ігольчастага клапана памяншаецца сіла ўдару ігольчатага клапана аб паверхню ўшчыльняльнай сядла. Палепшаны інжэктар правераны даўгавечнасцю рухавіка. Падчас выпрабаванняў на трываласць магутнасць і расход паліва стабільныя, а знос сядла ўшчыльнення корпуса штыфта застаецца ў межах гранічнага значэння. Праблема вырашана. Рашэнне гэтай праблемы дае вопыт і даведкі для канструкцыі рэгулюючага клапана фарсункі, а таксама дае падтрымку дадзеных для сілы ўдару, якую можа вытрымаць ушчыльняльнае сядзенне корпуса ігольчастага клапана. Знос сядзення корпуса ігольчастага клапана дызельнага інжэктара сур'ёзна ўплывае форма распылення паліва і характарыстыкі ўпырску паліва. Для вызначэння пашкоджанняў, выкліканых муфтай ігольчастага клапана пад дзеяннем высокай частаты і высокай нагрузкі, выпрабаванне на кантактную стомленасць, металаграфічны мікраскоп (OM) з сістэмай аналізу выявы і сканіруючы электронны мікраскоп з цеплавым полем былі выкарыстаны для вывучэння адмовы ад зносу. пласт пакрыцця сядла ігольчастага клапана і паводзіны дэфармацыі сядла ігольчастага клапана пры розных рэжымах нагрузкі і нагрузкі. Вынікі паказваюць, што асноўнай формай стомленага пашкоджання муфты ігольчатага клапана пры розных рэжымах нагрузкі з'яўляецца пашкоджанне кантавога пакрыцця асновы ігольчастага клапана ад кантактнай усталасці. Сярод іх размеркаванне павярхоўнага кантактнага напружання корпуса клапана з верхняй нагрузкай па гадзіннікавай стрэлцы раўнамернае, а мяжа стомленасці высокая (228 МПа), у той час як нагрузка на прыступкавую паверхню схільная да нераўнамернай сілы нагрузкі, што прыводзіць да стомленага пашкоджання, якое спачатку сканцэнтравана ў палове плошчу круга, пашкоджанне ад стомленасці і пашкоджанне нераўнамернае, а мяжа стомленасці невялікая, толькі 74,6% ад верхняй нагрузкі.