Высакаякасны новы ротар галаўнога помпы ўпырску дызельнага паліва 146401-3220 VE ротар галаўнога помпы для запаснога рухавіка паліўнага помпы

У адпаведнасці з фактычна існуючымі праблемамі шуму рухавіка, у асноўным аналізуюцца бакавы і верхні шум рухавіка. Паколькі структура рухавіка занадта складаная, прычыны яго шуму таксама складаныя. Такім чынам, магчымасць высветліць крыніцу ўзбуджэння і шлях перадачы шуму, а затым правесці мэтанакіраваную аптымізацыю можа зэканоміць шмат працы. Пасля эксперыментальнага аналізу было ўстаноўлена, што крыніцамі ўзбуджэння бакавога і верхняга шуму рухавіка з'яўляюцца дызельныя помпы высокага ціску. Аптымізуйце шлях перадачы ўзбуджэння дызельнага помпы высокага ціску ў бок і верхнюю частку механізму сінхранізацыі рухавіка, каб дасягнуць мэты зніжэння шуму. Шум на баку сінхранізацыі - гэта гук "шчабятанне" каля 2800 Гц. Прааналізуйце характарыстыкі шуму, каб знайсці крыніцу ўзбуджэння і шлях перадачы. Было выяўлена, што жорсткасць корпуса вадзянога помпы аказвае вялікі ўплыў на функцыю перадачы вібрацыі. Чым больш жорсткасць корпуса вадзянога помпы, тым далей перадатная функцыя знаходзіцца ад частоты вібрацыі. Нацяжэнне рамяня механізму ГРМ таксама аказвае вялікі ўплыў на шум з боку ГРМ. Калі нацяжэнне рамяня занадта вялікае або занадта малое, гэта прывядзе да моцнай вібрацыі. Пасля выпрабаванняў было ўстаноўлена, што мінімальная вібрацыйная напруга складае 344 Н. Крышка ГРМ мае ​​рэжым каля 2800 Гц, які схільны да рэзанансу і радыяцыйнага шуму. Даданне абмежавання да крышкі ГРМ можа эфектыўна палепшыць яе калянасць. Шум у верхняй частцы рухавіка - гэта шум выпраменьвання паліўнай сістэмы з частатой 500 Гц, а крыніцай узбуджэння з'яўляецца дызельны помпа высокага ціску. Аналізуючы шум 500 Гц у верхняй частцы рухавіка, было выяўлена, што шум у асноўным перадаецца рэзанансам у дызельнай трубе высокага ціску, і была праведзена аптымізацыя дызайну: дададзены блок масы, зменена дэмпфаванне, калянасць і іншыя параметры дызельнай трубы высокага ціску.