Высакаякасны новы ротар галаўнога помпы ўпырску дызельнага паліва 146400-2220 VE ротар галаўнога помпы для запаснога рухавіка паліўнага помпы

Структура і прынцып працы дызельнага помпы высокага ціску адрозніваюцца ў залежнасці ад мадэлі.Кожны цыліндр дызельнага рухавіка абсталяваны асобным плунжерным дызельным помпай высокага ціску.Традыцыйны дызельны выпускны клапан замяняецца на незалежны дызельны ўсмоктвальны клапан і незалежны паветраны пракол для паркоўкі.Такім чынам, галоўным кампанентам дызельнага помпы высокага ціску дызельнага рухавіка з'яўляюцца дэталі гільзы поршня, дэталі ўсмоктвальнага клапана дызеля і дэталі паветрапрабіўнога клапана.

Перавага дызельнага помпы высокага ціску ў тым, што гэтая структура можа гарантаваць, што дызельны рухавік заўсёды выкарыстоўвае паліва без замены дызеля ў любым стане навігацыі або паркоўкі.У стане стаянкі цыркуляцыю паліва можна выкарыстоўваць для папярэдняга нагрэву дызельнага помпы і фарсунак.Гэта мінімізуе нагрузку на машынную брыгаду.У экстранай сітуацыі дызельны рухавік можна прымусова спыніць, упырскваючы кантрольнае паветра ў паветрапрабіўны клапан.

Недахопам паліўнага помпы высокага ціску з'яўляецца тое, што гэты тып ТНВД не мае паліўнага выпускнога клапана.Калі падача паліва заканчваецца, калі жолаб на поршні адкрывае ўваходную/зваротную адтуліну D, паліва пад высокім ціскам у паліўнай трубе высокага ціску хутка пацячэ назад, што выкліча ціск ва ўваходнай/зваротнай прасторы дызеля B моцна вагаецца.Каб паменшыць ваганні ціску дызельнага паліва падчас працы, на корпусе дызельнага помпы высокага ціску неабходна ўсталяваць амартызацыйны цыліндр.Гэта зробіць канструкцыю дызельнага помпы высокага ціску складанай і грувасткай.Корпус помпы, які адпавядае ўваходнаму/зваротнаму адтуліне дызеля, абсталяваны зменным антыкаразійным кранам, каб паменшыць эрозію і карозію, выкліканыя палівам на дызельным помпе высокага ціску і корпусе помпы, і павялічыць тэрмін службы высокага ціску. дызельны помпа.