Гарачы продаж новага дызельнага інжэктара 23670-09380 фарсункі Common Rail для аўтамабільных запчастак Denso

Ранняя стадыя: гісторыю паліўных фарсунак можна прасачыць з першых дзён распрацоўкі рухавікоў унутранага згарання. У той час паліўныя фарсункі былі адносна простымі, а іх функцыі адносна простымі.
Паліўныя фарсункі з механічным кіраваннем: з развіццём тэхналогій з'явіліся паліўныя фарсункі з механічным кіраваннем. Напрыклад, у дызельных рухавіках паліўны помпа высокага ціску прыводзіцца ў дзеянне размеркавальным валам рухавіка для падачы паліва ў паліўныя камеры кожнага цыліндру. Аднак гэты метад падачы паліва змяняецца ў залежнасці ад хуткасці рухавіка, што ўскладняе дасягненне аптымальнага кантролю падачы паліва на розных хуткасцях.
Распрацоўка паліўных фарсунак з электронным кіраваннем: каб больш дакладна кантраляваць працэс упырску, з'явіліся паліўныя фарсункі з электронным кіраваннем. З 1950-х гадоў тэхналогія ўпырску бензіну пачала прыцягваць увагу. Першыя кампаніі, якія выкарыстоўвалі ўпырск бензіну ў аўтамабільных рухавіках, з'явіліся паміж 1950 і 1953 гадамі і ў 1957 годзе. У 1953 годзе Bendix пачала распрацоўку бензінавых фарсунак з электронным кіраваннем і публічна выпусціла іх у 1957 годзе. З'яўленне паліўных фарсунак з электронным кіраваннем з'яўляецца важнай вяхой у распрацоўка паліўных фарсунак. Ён выкарыстоўвае электронны блок кіравання (ECU) для кіравання адкрыццём і закрыццём электрамагнітнага клапана, дзякуючы чаму забяспечваецца дакладны кантроль часу ўпырску, колькасці ўпырску і хуткасці ўпырску. У параўнанні з традыцыйнымі механічнымі метадамі кіравання фарсункі з электронным кіраваннем маюць больш высокую гнуткасць і дакладнасць.
Фарсункі ў сістэме Common Rail: З'яўленне сістэмы падачы паліва з упырскам Common Rail яшчэ больш спрыяла развіццю фарсунак. Фарсункі ў сістэме Common Rail абсталяваны гідраўлічнай сістэмай сервопривода і электронным элементам кіравання (электрамагнітным клапанам). Паліва падаецца ў агульную паліўную трубу праз алейны помпа высокага ціску, які рэалізуе поўнае падзел моманту ўпырску і дазавання паліва. Ціск упырску, кропка пачатку ўпырску і працягласць кожнага цыліндру могуць быць адрэгуляваны ў адпаведнасці з умовамі працы рухавіка, і можна шукаць найлепшую кантрольную кропку ўпырску. Ён таксама можа дасягнуць вельмі высокага ціску ўпырску і выканаць папярэдні ўпырск дызельнага паліва.
Пастаяннае ўдасканаленне і інавацыі: у апошнія гады інжэктары пастаянна ўдасканальваліся і ўносіліся інавацыі ў структуры і прадукцыйнасці. Напрыклад, для таго, каб адаптавацца да больш строгіх правілаў выкідаў і палепшыць эканомію паліва, паліўныя фарсункі працягваюць аптымізаваць з пункту гледжання структуры соплаў, матэрыялаў і дакладнасці кіравання; розныя тыпы паліўных фарсунак, такія як тып шаравога клапана і тып пласціністага клапана, таксама з'явіліся для задавальнення розных патрэбаў; мініяцюрызацыі паліўных фарсунак спрыяе кампактнасці канструкцыі рухавікоў; тэхналогія прамога ўпырску высокага ціску можа палепшыць эфект распылення і эфектыўнасць згарання паліва; распрацоўка шматпаліўных фарсунак дазваляе рухавікам адаптавацца да розных відаў паліва.
Распрацоўка паліўных фарсунак заўсёды была засяроджана на паляпшэнні дакладнасці ўпырску, паляпшэнні эфектаў распылення паліва і згарання, зніжэнні выкідаў, паляпшэнні прадукцыйнасці рухавіка і эканоміі паліва і цесна звязана з дасягненнямі ў тэхналогіі электроннага кіравання, матэрыялазнаўстве і іншых галінах.