Зроблена ў Кітаі Паліўная фарсунка 0445115062 Дызельная паліўная фарсунка 0 445 115 062 для Bosch

Працэс пераўтварэння цеплавой энергіі ў дызельным рухавіку ў механічную ажыццяўляецца праз чатыры бесперапынныя працэсы: упуск, сціск, праца і выпуск. Кожны такі працэс называецца працоўным цыклам. Любы рухавік, які завяршае працоўны цыкл двайным кручэннем каленчатага вала і чатырохразовым зваротна-паступальным рухам поршня, называецца чатырохтактным рухавіком. Прынцып працы чатырохтактнага дызельнага рухавіка:

1. Такт ўпуску

Каленчаты вал рухае поршань ад верхняй мёртвай кропкі да ніжняй. У гэты час впускной клапан адкрыты, а выпускны зачынены. Падчас руху поршня аб'ём цыліндру паступова павялічваецца, утвараючы разрэджанне, таму гаручая сумесь засмоктваецца ў цыліндр праз впускной клапан, пакуль поршань не дасягне ніжняй мёртвай кропкі і впускной клапан не закрыецца.

З-за ўпускнога супраціву сістэмы ўпуску ціск газу ў балоне ў канцы ўпуску ніжэйшы за атмасферны ціск, прыкладна 0,075 МПа ~ 0,09 МПа. З-за нагрэву высокатэмпературных частак, такіх як сценка цыліндра і поршань, і высокатэмпературных рэшткавых выхлапных газаў, якія засталіся ў папярэднім цыкле, тэмпература газу павышаецца да 370K~440K. Тое, што паступае ў цыліндр падчас такту ўпускання, - гэта не гаручая сумесь, а чыстае паветра.

2. Такт сціску

У канцы такту ўпускання поршань перамяшчаецца ад ніжняй мёртвай кропкі да верхняй мёртвай кропкі, якая прыводзіцца ў рух каленчатым валам, і аб'ём цыліндру паступова памяншаецца. У гэты час впускной і выпускны клапаны зачыненыя, а чыстае паветра сціскаецца. Сціск заканчваецца, калі поршань дасягае верхняй мёртвай кропкі. У працэсе сціску ціск газу і тэмпература павялічваюцца адначасова, і сумесь далей раўнамерна змешваецца. Паколькі ступень сціску дызельнага паліва вялікая, прыкладна ад 15 да 22, тэмпература і ціск у канцы сціску адносна высокія, ціск можа дасягаць ад 3 МПа да 5 МПа, а тэмпература можа дасягаць ад 800K да 1000K.

3. Сілавы ўдар

У канцы такту сціску паліўны помпа ўпырску распыляе дызельнае паліва высокага ціску ў паветра высокай тэмпературы і высокага ціску ў цыліндры праз інжэктар у выглядзе туману, які хутка выпараецца і ўтварае сумесь з паветра. Паколькі тэмпература ў цыліндры вышэй, чым тэмпература самазапальвання дызеля (каля 500 К), дызельная сумесь неадкладна запальваецца і згарае сама, і на працягу некаторага часу пасля гэтага ціск і тэмпература ў цыліндры рэзка павышаюцца падчас упырску. паліва, штурхаючы поршань уніз, каб зрабіць працу. Падчас ходу магутнасці імгненны ціск можа дасягаць 5-10 МПа, а імгненная тэмпература - 1800-2200 К.

4. Такт выпуску

Калі працоўны ход набліжаецца да канца, выпускны клапан адкрываецца, впускной клапан зачыняецца, і каленчаты вал штурхае поршань ад ніжняй мёртвай кропкі да верхняй мёртвай кропкі праз шатун. Выхлапныя газы выводзяцца з цыліндру пад уласным рэшткавым ціскам і штуршком поршня. Калі поршань дасягае верхняй мёртвай кропкі, выпускны клапан зачыняецца і выхлап заканчваецца. Паколькі ў выхлапной сістэме ёсць супраціў выхлапу, у канцы такту выпуску ціск у цыліндры крыху вышэйшы за атмасферны ціск, каля 0,105 ~ 0,115 МПа, а тэмпература складае каля 900 ~ 1200 К.

Сярод чатырох удараў толькі сілавы ўдар стварае энергію, а астатнія тры з'яўляюцца дапаможнымі ўдарамі для падрыхтоўкі да сілавога ўдару, і ўсе яны спажываюць энергію. У першым цыкле, калі рухавік запускаецца, павінна быць знешняя сіла для кручэння каленчатага вала, каб завяршыць такты ўпускання і сціску. Калі пачынаецца сілавы ход, рабочая энергія назапашваецца ў махавіку праз каленчаты вал, каб падтрымліваць працягласць наступных цыклаў.