Новы блок рэгулюючага клапана Common Rail F00RJ00995 для інжэктара 0445120031

У даследаванні каліброўкі дызельнага рухавіка высокага ціску Common Rail пры поўнай нагрузцы на вялікай вышыні мяркуецца, што аптымальны кут апярэджання ўпырску павялічваецца з павелічэннем вышыні.Пры разліку характарыстык згарання дызельных рухавікоў з турбонаддувом ва ўмовах плато мяркуецца, што рэгуляванне кута апярэджання ўпырску можа палепшыць працэс згарання на плато і павялічыць магутнасць.Відаць, што прадукцыйнасць дызельнага рухавіка можна палепшыць шляхам рэгулявання вугла апярэджання ўпырску пры ўмове выканання тэхнічных умоў выпрабавальнага дызельнага рухавіка.

(1) Апярэджанне ўпырску паліва спрыяе паляпшэнню энергетычных характарыстык дызельнага рухавіка ў асяроддзі плато.На вышыні 4550 м максімальны ціск згарання на 1°CA ўпырску павялічваецца ў сярэднім на 0,26 МПа, а магутнасць павялічваецца ў сярэднім на 0,74 кВт.Аднак занадта ранні ўпырск паліва прывядзе да грубай працы дызеля, павелічэнню механічнай і цеплавой нагрузак, зніжэння надзейнасці.(2) Максімальная сярэдняя тэмпература ў цыліндры пад плато павялічваецца з павелічэннем кута апярэджання ўпырску, сярэдняя тэмпература і крывая хуткасці цеплавыдзялення рухаюцца наперад у цэлым, а пікавая хуткасць цеплавыдзялення практычна не змяняецца.(3) Улічваючы кантроль механічнай нагрузкі і цеплавой нагрузкі, упырск алею пад вышынёй машыны знаходзіцца на 6°CA наперадзе раўніны, што можа значна палепшыць прадукцыйнасць дызельнага рухавіка, і магутнасць можа быць адноўлена да 81,7 % раўніны.

На аснове закону ўпырску кожнай адтуліны, атрыманага ў выніку выпрабавання імпульсу распылення кожнага адтуліны, максімальнай хуткасці ўпырску кожнага адтуліны, цыркуляцыйнага аб'ёму ўпырску кожнага адтуліны, агульнага цыркуляцыйнага аб'ёму ўпырску інжэктара і яго цыклічных ваганняў з хуткасцю кручэння і аб'ём цыркулявалага алею ТНВД былі вывучаны.