Новы клапан фарсункі Common Rail F00RJ02056 для інжэктара 0445120142 0445120310 0445120325

ПРАВЕРКА ін'екцыйных фарсунак: пошук і ліквідацыю няспраўнасцяў

Пошук і ліквідацыю няспраўнасцей можна праводзіць як пры працуючым рухавіку, так і калі ён быў выключаны. Пошук і ліквідацыю няспраўнасцяў пры працуючым рухавіку

1 Прачытайце і параўнайце напружанне і працягласць імпульсу

Сігнал ін'екцыі можна адлюстраваць з дапамогай асцылографа.Для гэтага падключыце лінію вымярэння да сігнальнай лініі, а іншую лінію да адпаведнага зазямлення.Калі рухавік працуе, можна счытаць напружанне і працягласць імпульсу (час адкрыцця) з шаблону сігналу.Пры адкрыцці дросельнай засланкі працягласць імпульсу павінна павялічвацца падчас фазы паскарэння, а пры пастаяннай частаце кручэння рухавіка (каля 3000 абаротаў у хвіліну) яна павінна апускацца да значэння халастога ходу або ледзь ніжэй яго.Вынікі асобных цыліндраў можна параўноўваць адзін з адным, і гэта можа служыць указаннем на патэнцыйныя няспраўнасці, напрыклад, дрэннае напружанне.

2 Вымерайце ціск паліва і праверце герметычнасць сістэмы ўпуску і выпуску Дэталі

Іншымі важнымі тэстамі з'яўляюцца вымярэнне ціску паліва, каб вызначыць іншыя кампаненты, якія могуць быць няспраўныя (паліўны помпа, паліўны фільтр, рэгулятар ціску), і праверка ўпускной і выпускной сістэм на наяўнасць уцечак, каб прадухіліць памылковыя вынікі вымярэнняў.Калі датчык мае 2-кантактны раз'ём, хутчэй за ўсё, гэта індуктыўны датчык.У гэтым выпадку можна вызначыць унутранае супраціўленне, магчымае кароткае замыканне на раму і сігнал.

Для гэтага выміце штэкер і праверце ўнутранае супраціў датчыка.Калі значэнне ўнутранага супраціву складае ад 200 да 1000 Ом (у залежнасці ад эталоннага значэння), датчык спраўны.Калі значэнне роўна 0 Ом, ёсць кароткае замыканне, а ў выпадку - абрыў.Тэст на кароткае замыканне на раму праводзіцца з дапамогай омметра ад злучальнага штыфта да аўтамабіля

зямлю.Значэнне супраціву павінна імкнуцца да бясконцасці.Тэст з дапамогай асцылографа павінен прывесці да сінусового сігналу дастатковай сілы.У выпадку генератара Хола неабходна правяраць толькі напружанне сігналу ў выглядзе сігналу прамавугольнай формы і напружанне сілкавання.Гэта павінна прывесці да сігналу квадратнай хвалі ў залежнасці ад хуткасці рухавіка.У гэты момант мы павінны паўтарыць, што выкарыстанне омметра можа разбурыць генератар Хола.