Новая фарсунка Dlla150pn315 для рухавіка Mitsubishi

Парны працэс шліфавання прыняты для дэталяў ігольчастага клапана, а шурпатасць паверхні складае 0,025 мкм. Зазор спалучэння муфты ігольчастага клапана вельмі малы, звычайна 1~4 мкм. Пры фактычнай працы пары ігольчатых клапанаў з-за высокага ціску паліва, а таксама адноснага руху і дэфармацыі паміж парай утворыцца вадкая змазка паміж парай. Згодна з тэорыяй аналізу змазкі, глейкасць мазуту аказвае вялікі ўплыў на змазачныя характарыстыкі мазуту, і калі ўмовы працы нязменныя, глейкасць змазачнага алею вызначае таўшчыню плёнкі змазачнага алею. Згодна з тэорыяй трыбалогіі, змазка муфты ігольчастага клапана з'яўляецца гранічнай змазкай. Пры гранічнай змазцы з-за няроўнасці сутыкальнай паверхні алейная плёнка паміж кантактнымі вяршынямі нясе частку нагрузкі, таму глейкасць паліва аказвае істотны ўплыў на змазку і грузападымальнасць вузла ігольчастага клапана. .

Муфта ігольчастага клапана выкарыстоўвае дызельны метад самазмазкі, і алейная плёнка ўтвараецца ў сувязным зазоры муфты ігольчатага клапана шляхам выкарыстання патоку ўцечкі дызельнага паліва пад высокім ціскам, пазбягаючы прамога кантакту з ушчыльняльнай паверхняй алею. фільм. Змест у салярцы зносастойкіх рэчываў вызначае змазачныя здольнасці дызельнага паліва. У салярцы прысутнічаюць натуральныя змазачныя рэчывы, такія як сульфіды і поліцыклічныя араматычныя вуглевадароды. З-за жорсткага працэсу гідрагенізацыі і апрацоўкі дэсульфурацыі, якая звычайна выкарыстоўваецца ў працэсе вытворчасці дызельнага паліва, утрыманне зносастойкіх палярных злучэнняў вельмі нізкае, а ўтрыманне поліцыклічных і біцыклічных араматычных вуглевадародаў таксама невялікае, таму здольнасць да самазмазкі дызельнага паліва, як правіла, адносна нізкі. Розніца.