ZQYM-8320 Дызельнае паліва Common Rail vp44 Інжэктарны помпа Выпрабаванне стэнда HEUI інжэктар Выпрабавальнае абсталяванне Трэнажор тэстар помпы

Прадукцыйнасць дызельнага рухавіка шмат у чым залежыць ад дакладнай рэгулявання ТНВД. Нягледзячы на ​​тое, што выпрабавальны стэнд паліўнага помпы ўпырску мае строгія тэхнічныя патрабаванні для забеспячэння дакладнасці рэгулявання параметраў паліўнага помпы, калі выкарыстанне і абслугоўванне не выконваюцца належным чынам, якасць адладкі паліўнага помпы не можа быць гарантавана.

1 Тэхнічныя патрабаванні да выпрабавальнага стэнда ТНВД
(1) Хібнасць шкалы выпрабавальнага стэнда не павінна перавышаць ±10' ні ў адной пазіцыі, і шкала павінна быць выразнай.
(2) Імгненнае ваганне хуткасці ў межах кожнага абароту выхаднога вала выпрабавальнага стэнда не павінна перавышаць 1% ад тэставай хуткасці, калі вымераная хуткасць выхаднога вала трансмісійнага дыска > 600 аб/мін; калі хуткасць ≤ 600 аб/мін, імгненнае ваганне хуткасці павінна быць не больш за 6 аб/мін.
(3) Механізм падліку на выпрабавальным стэндзе павінен быць дакладным і адчувальным і можа лічыць ад 100 да 1000 разоў на кожнай перадачы, а дапушчальная памылка падліку ўсёй сістэмы складае 1 раз.
(4) Вымяральны цыліндр алею на выпрабавальным стэндзе павінен мець выразную і дакладную шкалу, мінімальная шкала не павінна перавышаць 1% ад поўнай шкалы, а хібнасць шкалы павінна быць у межах 0,5% ад поўнай шкалы.
(5) Ціск падачы алею на выпрабавальным стэндзе павінен рэгулявацца і заставацца стабільным. Пры намінальнай хуткасці, калі ўсе выхады зачыненыя, максімальны ціск павінен дасягаць: алейны контур нізкага ціску ≥ 0,4 МПа; алейны контур высокага ціску ≥ 34 Мпа.
(6) Параметры паліўнай трубы высокага ціску для адладкі інжэктарнага паліўнага помпы: даўжыня × вонкавы дыяметр × унутраны дыяметр, з якіх 600 мм × 6 мм × 2 мм выкарыстоўваецца для адладкі паліўнага помпы, у якім цыркулюе паліва. аб'ём падачы не перавышае 300 мм 3 ; 800 мм × 8 мм × 39 мм выкарыстоўваецца для ўводу ў эксплуатацыю ТНВД з цыркуляцыйнай падачай алею больш за 300 мм; 800 мм × 6 мм × 2 мм выкарыстоўваецца для ўводу ў эксплуатацыю ТНВД.
(7) Стандартны паліўны інжэктар, абраны на выпрабавальным стэндзе, можа выкарыстоўвацца для падачы алею не больш за 300 мм3 за цыкл. Пры частаце кручэння ТНВД 1000 аб/мін шток падачы алею фіксуецца ў становішчы цыклу 103 мм3. У 1000 разоў перавышае помпа Калі аб'ём алею знаходзіцца ў дыяпазоне 102-103 см3, ціск адкрыцця ігольчастага клапана складае 17,5 МПа.
(8) Для паліўнага помпы ўпырску, які выкарыстоўваецца, у сувязі з абмежаваннем якасці выкарыстання, адрамантаваны паліўны інжэктар арыгінальнага аўтамабіля павінен быць выкарыстаны для выпрабавання паліўнага помпы ўпырску. Такім чынам можна гарантаваць, што рухавік будзе працаваць пры нармальнай і раўнамернай падачы алею з самага пачатку да замены вузла паліўнай фарсункі. Калі для адладкі выкарыстоўваецца стандартная паліўная фарсунка, а рухавік працуе з нестандартнай фарсункай, то яна не можа працаваць з патрэбнай раўнамернасцю падачы паліва, у выніку чаго адладка ТНВД губляе значэнне.
(9) Тэмпература памяшкання для выпрабаванняў мае вялікі ўплыў на падачу паліва ў паліўны помпа ўпырску, таму што ступень дызельнага паліва змяняецца з тэмпературай, а стандартная падача паліва, указаная ў тэхнічных дакументах, адносіцца да стандартнай пакаёвай тэмпературы. 20 ℃. Забеспячэнне палівам. Выпрабаванне паказала, што пры паніжэнні тэмпературы з 40°C да 6°C падача паліва можа павялічыцца на 20-40%, а пры далейшым паніжэнні тэмпературы супраціўленне маслянай трубы высокага ціску і фарсункі рэзка ўзрасце з-за вялікага павышэння ступені дызельнага паліва, замест гэтага зменшыцца запас паліва. Каб дакладна адрэгуляваць падачу паліва, тэмпература ў выпрабавальнай майстэрні павінна падтрымлівацца ў нармальным тэмпературным дыяпазоне 15-20°C, асабліва высакахуткасны ТНВД больш адчувальны да змены тэмпературы паліва.