Аўтазапчасткі Паліўны інжэктар Дызельны ўпырск 23600-69105 для аўтамабільнага паліўнага фарсункі Common Rail

Нізкахуткасныя двухтактныя марскія дызельныя рухавікі, якія характарызуюцца добрай эканамічнасцю і высокай надзейнасцю, шырока выкарыстоўваюцца на вялікіх караблях, забяспечваючы каля 70% сусветнага аб'ёму грузаперавозак і гуляюць важную ролю ў сусветнай эканамічнай сістэме. Двухтактны марскі дызельны рухавік нізкай хуткасці валодае высокай магутнасцю і высокім выкідам шкодных рэчываў. Міжнародная марская арганізацыя (IMO) пачала ўкараняць стандарты ўзроўню III у некаторых раёнах кантролю за выкідамі ў 2016 годзе, патрабуючы, каб марскія дызельныя рухавікі з хуткасцю ніжэй за 130 аб/хв выкідвалі не больш за 3,4 г/(кВт·г) NOx у межах зона кантролю выкідаў. У некаторых развітых краінах караблі, якія не адпавядаюць стандартам па выкідах, не змогуць адплыць ад берага. У цяперашні час існуюць два асноўныя тэхнічныя шляхі для нізкахуткасных марскіх дызельных рухавікоў, якія адпавядаюць стандартам выкідаў Tier III: (1) тэхналогія селектыўнага каталітычнага аднаўлення (selectivecatalyticreduction, SCR), каталітычнае аднаўленне NOx шляхам дадання мачавіны N2, патрабуе дадатковы набор грувасткага абсталявання для пост-апрацоўкі і высокі кошт абслугоўвання; (2) тэхналогія рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) зніжае тэмпературу згарання ў цыліндры шляхам увядзення выхлапных газаў, тым самым перашкаджаючы выпрацоўцы NOx у цыліндры, але ў выніку павялічваецца расход паліва. У апошнія гады з першапачатковым прымяненнем тэхналогіі высокага ціску Common Rail у нізкахуткасных марскіх рухавіках паляпшэнне кампаноўкі сістэмы ўпырску і гнуткасці стратэгіі ўпырску даказалі вялікі патэнцыял для паляпшэння змешвання алею і газу ў цыліндрах і працэсу згарання. У літаратуры мікрагенетычны алгарытм выкарыстоўваецца для аптымізацыі параметраў папярэдняга ўпырску, і ўстаноўлена, што адпаведная стратэгія папярэдняга ўпырску можа скараціць перыяд затрымкі запальвання, палепшыць эфектыўнасць згарання і эфектыўна знізіць расход паліва.