Аўтазапчасткі Паліўны інжэктар Дызельны ўпырск 23600-69105 для аўтамабільнага паліўнага фарсункі Common Rail

Нізкахуткасныя двухтактныя марскія дызельныя рухавікі, якія характарызуюцца добрай эканамічнасцю і высокай надзейнасцю, шырока выкарыстоўваюцца на вялікіх караблях, забяспечваючы каля 70% сусветнага аб'ёму грузаперавозак і гуляюць важную ролю ў сусветнай эканамічнай сістэме.Двухтактны марскі дызельны рухавік нізкай хуткасці валодае высокай магутнасцю і высокім выкідам шкодных рэчываў.Міжнародная марская арганізацыя (IMO) пачала ўкараняць стандарты ўзроўню III у некаторых раёнах кантролю за выкідамі ў 2016 годзе, патрабуючы, каб марскія дызельныя рухавікі з хуткасцю ніжэй за 130 аб/хв выкідвалі не больш за 3,4 г/(кВт·г) NOx у межах зона кантролю выкідаў.У некаторых развітых краінах караблі, якія не адпавядаюць стандартам выкідаў, не змогуць адплыць ад берага.У цяперашні час існуюць два асноўныя тэхнічныя шляхі для нізкахуткасных марскіх дызельных рухавікоў, якія адпавядаюць стандартам выкідаў Tier III: (1) тэхналогія селектыўнага каталітычнага аднаўлення (selectivecatalyticreduction, SCR), каталітычнае аднаўленне NOx шляхам дадання мачавіны N2, патрабуе дадатковы набор грувасткага абсталявання для пост-апрацоўкі і высокі кошт абслугоўвання;(2) тэхналогія рэцыркуляцыі выхлапных газаў (EGR) зніжае тэмпературу згарання ў цыліндры шляхам увядзення выхлапных газаў, тым самым перашкаджаючы выпрацоўцы NOx у цыліндры, але ў выніку павялічваецца расход паліва.У апошнія гады з першапачатковым прымяненнем тэхналогіі высокага ціску Common Rail у нізкахуткасных марскіх рухавіках паляпшэнне кампаноўкі сістэмы ўпырску і гнуткасці стратэгіі ўпырску даказалі вялікі патэнцыял для паляпшэння змешвання алею і газу ў цыліндрах і працэсу згарання.У літаратуры мікрагенетычны алгарытм выкарыстоўваецца для аптымізацыі параметраў папярэдняга ўпырску, і ўстаноўлена, што адпаведная стратэгія папярэдняга ўпырску можа скараціць перыяд затрымкі запальвання, палепшыць эфектыўнасць згарання і эфектыўна знізіць расход паліва.