Эканамічна эфектыўны новы паліўны інжэктар 0 445 110 049 Дызельны інжэктар Common Rail 0445110049 Дэталі рухавіка

Дызельны рухавік мае такія перавагі, як вялікі выхадны крутоўны момант, высокая цеплавая эфектыўнасць, шырока выкарыстоўваецца ў аўтамабільным транспарце, прамысловай вытворчасці і г. д. З паляпшэннем кітайскіх стандартаў выкідаў скарачэнне выкідаў стала адным з важных напрамкаў даследаванняў у тэхналогіі дызельных рухавікоў. Паляпшэнне характарыстык упырску паліва, каб паліва было цалкам распылена, з'яўляецца эфектыўнай мерай для зніжэння выкідаў». Тэхналогія Common Rail высокага ціску можа палепшыць ціск упырску, дакладнасць кіравання ўпырскам і хуткасць водгуку, палепшыць распыленне паліва, зрабіць больш эфектыўным змешванне нафты і газу, больш поўнае згаранне і ў канчатковым выніку дасягнуць мэты зніжэння выкідаў. Як асноўны кампанент гэтай тэхналогіі, стабільны ціск у трубцы Common Rail з'яўляецца ключом да скарачэння выкідаў. Калі сістэма Common Rail працуе, напампоўка алейнага помпы высокага ціску і распыленне фарсунак прыводзяць да пастаяннай змены ціску ў трубцы Common Rail, ціск у рампе цяжка падтрымліваць стабільна і ён вагаецца вакол мэтавага ціску ў рампе, ціск ваганне звязана з умовамі працы дызельнага рухавіка і структурнымі параметрамі кожнага кампанента ў сістэме, і больш стабільны ціск у трубцы Common Rail можа быць атрымана шляхам паляпшэнне асноўных параметраў. Выяўлена, што памяншэнне ўздыму ігольчастага клапана і падаўжэнне часу знаходжання ігольчастага клапана на максімальным уздыме спрыяе стабільнасці інжэктара;] Выяўлена, што хуткасць кручэння дызельнага рухавіка мае большы ўплыў на размеркаванне частоты ваганні ціску, а размеркаванне частоты ў асноўным не залежыць ад працягласці перыяду ўпырску і мэтавага ціску ў рампе, а ўплывае толькі на амплітуду; таксама выяўлена, што калі ваганні ціску ў рампе і час перыяду ўпырску маюць адпаведную цыклічнасць, суперпазіцыю ваганняў ціску, выкліканую першапачатковымі ваганнямі ціску ў рампе і ўпырску, можна паменшыць, каб атрымаць больш стабільны ціск Common Rail за кошт паляпшэння асноўных параметраў. Выяўлена, што калі ваганні ціску ў рампе і час упырску маюць адпаведную перыядычнасць, суперпазіцыю першапачатковых ваганняў ціску ў рампе і ваганняў ціску, выкліканых упырскам масла, можна паменшыць, каб прадухіліць ваганні ціску ў рампе.