Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 0445110418 Bosch для FIAT Ducato, Iveco Daily

Прычын пералому клапана шмат: напрыклад, глыбокая загартоўка; Расколіны матэрыялу; Няправільны матэрыял; Дуга пераходу замкавай пазы занадта малая; Трываласці зваркі клапана недастаткова. У гэтым артыкуле разглядаюцца толькі расколіны клапанаў, выкліканыя ўстаноўкай, няправільным выкарыстаннем і іншымі прычынамі нізкай якасці.

Пералом клапана, выкліканы ўдарам (за выключэннем ударнага поршня клапана, выкліканага няправільнай фазай клапана)

Верхняя мёртвая кропка ходу ходу клапана пастаянная на працягу ўсяго працэсу працы дызеля, а яе ніжняя мёртвая кропка нязначна змяняецца ў розных умовах працы.

На халастым або сярэдняй хуткасці з-за дзеяння спружыны клапана над валам існуе зазор паміж валам каромысла клапана і адтулінай для вала каромысла. Эксцэнтрысітэт цэнтра павароту каромысла адносна вала каромысла роўны зазору паміж валам каромысла і адтулінай для вала. Пры працы на высокай хуткасці, з-за дзеяння каромысла клапана, штурхача і сілы інэрцыі, клапан дасягае моманту ніжняй мёртвай кропкі, эксцэнтрысітэту цэнтра кручэння каромысла і вала каромысла і поўнага біцця цэнтр кручэння каромысла ў 2 разы перавышае зазор паміж адтулінай каромысла і валам. У такім выпадку зрух уніз ніжняй мёртвай кропкі клапана прыкладна ў 4,4 ~ 5,6 раза перавышае зазор вала каромысла. У той час як існуючыя ў нашай краіне дызельныя рухавікі малога і сярэдняга памеру ў асноўным складаюць ад 0,06 да 0,10 мм, статыстыка паказвае, што зрушэнне клапана складае каля 0,05 мм падчас працы на высокай хуткасці.