Дызельны інжэктар Паліўны інжэктар 095000-5332 Інжэктар Denso для Hino, Toyota LCV, ToyotaDyna200

Добры ўплыў новага інжэктара на працу рухавіка быў правераны і прааналізаваны на выпрабавальным дызельным рухавіку з адным цыліндрам, і вынікі параўноўваюцца з п'езаэлектрычным эталонным інжэктарам з такой жа структурай сопла і блізкім да масавага вытворчасці. Эксперыментальныя даследаванні пацвердзілі, што скарачэнне выкідаў NO і сажы супярэчыць пастаўленай задачы, і ў параўнанні з эталонным інжэктарам узровень выкідаў газаў фарсунак HiFORS быў значна палепшаны і паказалі аналагічны шум пры гарэнні і меншыя выкіды HC і CO.

У цяперашні час у Кітаі існуе толькі абсталяванне для выпрабавання агульнай патоку сопла, і няма выпрабавальнага стэнда для выяўлення патоку кожнага адтуліны сопла. Акрамя таго, ёсць яшчэ больш цяжкасцяў пры вымярэнні патоку кожнага адтуліны сопла. З пункту гледжання выяўлення, сістэма выяўлення дызельных соплаў, як правіла, адзіная, вызначае толькі хуткасць, памер, ціск, агульны расход некаторых паказчыкаў, канструкцыя адносна простая; З пункту гледжання кантрольнага выхаду, гэта звычайна адна аперацыя для кантролю выхаду пэўнага індыкатара. У сувязі з патрэбамі развіцця аўтамабільнай прамысловасці вельмі важна распрацаваць шматканальнае абсталяванне для выяўлення і кантролю для кожнага адтуліны патоку сопла, няхай гэта будзе вывучэнне структурных параметраў сопла, уплыву на Прадукцыйнасць дызельнага рухавіка або вытворчасці і выяўлення сопла.

Структура вымярэння і кіравання соплам дызельнага рухавіка

Памер і аднастайнасць патоку праз адтуліну сопла аказваюць важны ўплыў на характарыстыкі дызельнага рухавіка. У айчынных дызельных рухавіках у асноўным выкарыстоўваецца фарсунка з чатырма ці пяццю адтулінамі. Патрабуецца высокая дакладнасць апрацоўкі рэактыўных адтулін. Гэта цяжка апрацаваць, і ў працэсе вытворчасці лёгка ўзнікнуць адхіленні.