Паліўны помпа 0445020609/5302736/0445020617/5526165 для частак электрычнага рухавіка экскаватара Qsb5.9

Будова алейнага помпы перадач

Функцыя алейнага помпы - прымусіць пэўную колькасць алею ствараць пэўны ціск і дастаўляць яго да паверхняў труцца рухомых частак дызельнага рухавіка для змазкі.
У цяперашні час існуе два тыпу алейных помпаў, якія выкарыстоўваюцца ў дызельных рухавіках: зубчастыя і ротарныя. У дызельных рухавіках серыі 135 і ў дызельных рухавіках 6110Z, 6120Q, X6130 і 6140B выкарыстоўваюцца алейныя помпы для перадач, а ў дызельных рухавіках 495Q, 6105Q і YC6110Q выкарыстоўваюцца алейныя помпы ротара.
Масляны помпа рэдуктара ў асноўным складаецца з вядучай шасцярні, вядзёнай шасцярні, корпуса помпы, вечка алейнага помпы, вядзёнага вала, упорнага падшыпніка вядучага вала, шасцярні трансмісіі і іншых частак.
Прывадны вал усталяваны на вядучым падшыпніку праз паўкруглую шпонку, а вядучы падшыпнік замацаваны на корпусе помпы і пярэдняй вечку алейнага помпы. Вядзёная шасцярня ўсталёўваецца ў корпус помпы праз кіраваны вал. Узаемадзеянне паміж корпусам помпы і вечкам помпы вызначаецца двума пазіцыянуючымі штыфтамі, паміж імі ўсталяваная пракладка, і зазор канцавой паверхні шасцярні можна рэгуляваць, змяняючы таўшчыню. Калі зазор занадта вялікі, ціск алею знізіцца; наадварот, калі зазор занадта малы, супраціў трэння будзе павялічвацца пры кручэнні алейнага помпы, і знос шасцярні будзе паскарацца. У нармальных умовах зазор паміж корпусам помпы і вечкам помпы павінен складаць ад 0,05 да 0,115 мм. Шасцярня трансмісіі замацавана на пярэднім канцы прываднага вала праз паўкруглую шпонку і гайку, а стопорнае кольца са сталёвага дроту ўсталявана на заднім канцы прываднага вала, каб прадухіліць падзенне прываднага вала. Паміж шасцярнёй трансмісіі і вечкам помпы усталяваны падпятны падшыпнік.