Паліўны помпа 0445020609/5302736/0445020617/5526165 для частак электрычнага рухавіка экскаватара Qsb5.9

Будова алейнага помпы перадач

Функцыя алейнага помпы - прымусіць пэўную колькасць алею ствараць пэўны ціск і дастаўляць яго да паверхняў труцца рухомых частак дызельнага рухавіка для змазкі.
У цяперашні час існуе два тыпу алейных помпаў, якія выкарыстоўваюцца ў дызельных рухавіках: зубчастыя і ротарныя.У дызельных рухавіках серыі 135 і ў дызельных рухавіках 6110Z, 6120Q, X6130 і 6140B выкарыстоўваюцца алейныя помпы для перадач, а ў дызельных рухавіках 495Q, 6105Q і YC6110Q выкарыстоўваюцца алейныя помпы ротара.
Масляны помпа шасцярэнькі ў асноўным складаецца з вядучай шасцярні, кіраванай шасцярні, корпуса помпы, вечка алейнага помпы, вядзёнага вала, упорнага падшыпніка вядучага вала, шасцярні трансмісіі і іншых частак.
Прывадны вал усталяваны на вядучым падшыпніку праз паўкруглую шпонку, а вядучы падшыпнік замацаваны на корпусе помпы і пярэдняй вечку алейнага помпы.Вядзёная шасцярня ўсталёўваецца ў корпус помпы праз кіраваны вал.Узаемадзеянне паміж корпусам помпы і вечкам помпы вызначаецца двума пазіцыянуючымі штыфтамі, паміж імі ўсталяваная пракладка, і зазор канцавой паверхні зубчастага кола можна рэгуляваць, змяняючы таўшчыню.Калі зазор занадта вялікі, ціск алею знізіцца;наадварот, калі зазор занадта малы, супраціў трэння будзе павялічвацца пры кручэнні алейнага помпы, і знос шасцярні будзе паскарацца.У нармальных умовах зазор паміж корпусам помпы і вечкам помпы павінен складаць ад 0,05 да 0,115 мм.Шасцярня трансмісіі замацавана на пярэднім канцы прываднага вала праз паўкруглую шпонку і гайку, а стопорнае кольца са сталёвага дроту ўсталявана на заднім канцы прываднага вала, каб прадухіліць падзенне прываднага вала.Паміж шасцярнёй трансмісіі і вечкам помпы усталяваны падпятны падшыпнік.